财信网讯 近日在上海举办的一场石化产业论坛上，多家车企达成共识——在发展新能源汽车以及以其他节能产品的同时，基于传统燃油车基础上升级的轻量化技术也是降低油耗的关键路径。
2012 年6月颁布的 《节能与新能源汽车产业发展规划 (2012~2020年)》中提出，“到2015年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至6.9升/百公 里，节能型乘用车燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型乘用车燃料消耗量降至 4.5升/百公里以下”。这一发展规划要求与美国的CAFE法 (公司平均燃料经济性)类似，因此也被称为“中国CAFE法”。
随 着2015年临近，车企寻求多种技术方案降低油耗压力。以本田、丰田为代表的日系品牌，加快混合动力车型的国产步伐;一汽-大众、上海大众、长安福特、上 海通用、沃尔沃等企业相继推出涡轮增压发动机车型;以比亚迪、江淮为代表的自主品牌企业也纷纷推出了包括电动车在内的新能源汽车。
动力系统的升级仅仅是降低油耗路径之一，轻量化同样是全球各大汽车厂商比拼技术的领域。几乎所有车企都在着力于汽车轻量化设计，通过使用碳纤维、高强度钢、铝合金，以及聚丙烯、聚碳酸酯等塑化材料来降低车身自重。
据浙江吉利汽车i3通过采用碳纤维车身和铝制底盘，重量也相较其他相同尺寸的电动车减轻了300公斤左右;大众MQB平台上诞生的全新明锐，得益于全铝发动机以及超强度钢的使用，车身重量相较上一代产品减轻了90公斤。
眼 下美欧市场均推行迫使汽车制造商降低油耗和碳排放的政策。美国的CAFE(公司平均燃油经济性)规则强制要求整车公司销售的轻型车平均油耗不得超过规定的 年度限值，并要求平均油耗到2016年增加值每加仑35.5公里，到2025年增加值每加仑54.5公里。欧盟虽然对汽车的燃油经济性没有做法令性的规 定，但也通过征收较重的燃油税来鼓励消费者购买省油汽车。
通 常情况下，车身自重约消耗70%的燃油，因此降低汽车油耗的首要问题就是使汽车轻量化。由于具备质量轻、耐磨、耐腐蚀、弹性好、抗冲击性能优、加工成型好 和再生性高等特点，有“轻金属”之称的铝成为使汽车轻量化的首选材料，铝合金车身汽车因其节能低耗、安全舒适及相对载重能力强等优点而备受青睐。
分析人士表示，考虑到未来汽车制造商将致力于满足CAFE标准，以及降低用户对油耗成本的顾虑，提升车身的铝化率即增加铝板在汽车中的应用有望成为今后汽车用材的发展方向。未来几年车用铝板将成为铝金属应用增长最快的领域。
今年2月，高盛率先发布报告看好车用铝市场前景，表示越来越多汽车车身采用铝材料，将成为下游铝应用领域的“游戏规则改变者”。在当前十年里，汽车用铝需求的增长率将高于任何其他终端市场。预计2013-2016年间，北美车用铝板市场年复合增速将超过50%。
美 国铝业预计，2012至2025年期间全球车用铝板的销量将保持14%的年复合增速，该公司车用铝板的销售收入将从2012年的1.6亿美元升至2015 年的5.8亿美元，到2018年达到13亿美元。据美铝的数据，2013年该公司销售收入中的6%来自汽车业。(本文根据中国证券报、每日经济新闻综合)
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