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彩色防滑路面粘接剂有几种？

彩色防滑路面在发达国家和地区，以及中国大陆都已经被广泛应用，大量对比数据证明它的应用不仅有利于交通阻塞的疏导，而且也是预防和控制道路交通事故的有效手段。今天我们主要来看看彩色防滑路面粘接剂三大体系及其区别。

一、丙烯酸

丙烯酸是化学式C3H4O2的有机化合物，是简单的不饱和羧酸。纯的丙烯酸是无色澄清液体，带有特征的刺激性气味。它可以与水、醇、醚和互溶。 

丙烯酸应用于彩色防滑路面，首先是因为他较佳的耐候性能及快速干燥性能，其次是因为价格相对低廉。但是存在很多不足之处。

1.防滑性不好。由于表面有一层油漆，所以在雨天潮湿时大大增加了行车或行人打滑的危险；

2.渗透性及附着力差。底漆渗透性比较差，导 致了底漆与地面的结合度不够。 再加上其干燥过快，涂层很容易脆化，涂层本身缺乏韧性，路面一旦产生热胀冷缩，很容易与路面脱离。

3.表面涂抹的面漆容易受到外界污染。

 4.有强烈的刺激性气味，施工时对周边环境影响很大。

二、聚氨酯 

聚氨酯全称聚氨酸酯，是主链上含有重复氨酸酯基团的大分子化合物的统称。它是由有机二与二羧基或多羟基化合物加聚而成。聚氨酯的缺点：

1.附着力不如环氧树脂。

2.内生热大，耐高温性能一般，特别是耐湿热性能不好。

3.不耐强极性溶剂和强酸碱介质。

三、改性环氧树脂 

环氧树脂是泛指分子中含有两个或两个以上环氧基团的有机高分子化合物，除个别外，它们的相对分子质量都不高。 

环氧树脂的优点显而易见：具有较好的粘接强度和耐化学性能，其黏合强度甚至超过聚氨酯，但是也存在一些不良之处：耐候性较差、韧性差。所以其要应用在彩色防滑路面作为粘接剂，首先就要进行改性。通常采用邻苯二甲酸二丁酯或邻苯二甲酸二辛酯、尿醛树脂等来改善其耐候性和柔韧性。 

改性环氧树脂涂层优点：

1.由于其附着力强的特点，所以改性环氧树脂采用单层黏合剂施工工艺，即涂一层底漆，一层防滑砂，不需要做面漆，这样有效避免了一些面漆造成的质量问题。

2.由于涂层表面彩砂的化学和物理性能都非常稳定，所以涂层表面比较耐沾污。

3.改性环氧树脂克服了耐候性，色彩鲜艳，不容易褪色。

4.无任何刺激性气味，环保。

5.改性环氧树脂延展性好，不容易龟裂。





彩色防滑路面的材料对比
随着我国经济建设取得的不断发展，彩色路面几年来也逐步为人们所认识。彩色防滑路面主要分为双组份改性环氧树脂彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸彩色防滑路面这三种类型，这三种类型也是彩色路面的发展趋势。现在就双组份改性环氧彩色防滑路面、聚氨酯彩色防滑路面、丙烯酸双组份材料彩色防滑路面进行对比。

双组份彩色防滑路面

双组份改性环氧彩色防滑路面是一种由我公司宜邦丽品牌自主生产的高强度粘合材料，该材料采用部分进口成分，附着力强，环保无毒，同时具有良好的抗腐蚀性能，有效对抗煤油、汽油的侵蚀。有弹性，不容易脆化，不容易脱落，受环境及气候影响的程度在同类产品中小。此种路面不仅对景观美化和道路安全方面有着明显的改进，同时因其面层耐磨耗，可以对普通路面起到延长寿命的作用。能直接粘合在沥青、混凝土、铁板、木板、鹅卵石等材料表面。在路面上摊铺2--3mm后的改性环氧树脂，将经由高温合成、煅烧并染色的莫氏硬度7以上的高强骨料散布在树脂上面，待树脂完好固化后将多余的骨料去除。此种路面颜色鲜艳，路面摩擦值在70以上。经由选用不同粒径的骨料得到合用于不同情况的路面。

聚氨酯彩色防滑路面

聚氨酯全称聚氨酸酯，聚氨酯大的优点是耐候性好，韧性好，可塑性较强。同时他也具有一定的缺点：附着力差，车辆长时间碾压易出现颗粒大部分脱落现象。使用寿命为12--24个月，与双组份改性环氧彩色防滑路面相比寿命时间较短。(建议：不使用此材料)

丙烯酸双组份材料(PMA)

此材料特别适用双组份道路标线施划，具有表干迅速，耐候性强，施工简单为目前严寒地域主要采用的标线材料。此材料也可用做彩色防滑路面，但由于附着力不及环氧材料，必须在表面涂布面漆以保证颗粒不发生脱落现象。

防滑路面三种材料的比较

品名

优点

缺点

丙烯酸

干固得快（干燥大约30分钟）

需要涂布面漆施工复杂，成本增加

改性环氧树脂

具有很强的附着力，具有良好的耐候性、韧性和抗紫外线照射（干燥大约2--3小时）

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聚氨酯

耐候性较好（干燥大约3.5--5小时）

附着力比改性环氧差，容易产生颗粒脱落







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彩色防滑路面的维护与保养
公路养护普通分为预防性养护和矫正性养护。预防性养护，就是在合理的时间内对相关公路设备进行正确维护，在路面尚未发作破坏或刚呈现病害迹象时采取强迫性颐养措施，将病害处理在萌芽状态，这种养护的主动性能延缓路面状况的恶化。 矫正性的养护，即在公路设备呈现病害、以致较为严重病害后，再采取补偿性措施进行修复。在这样的方式中，道路运用性能、养护目的与养护经费缺乏的矛盾较为突出。
常常一些彩色防滑路面病害路段由于分配不到足够的养护资金，不能及时修复，招致这些路段的病害进一步展开和恶化，从而需求更多的维修经费。而预防性养护是处置这一非良性循环的有效方式。国外阅历显现预防性养护可延长公路寿命达15 年，养护费用降低 45%。
实施有效的密封可大大减少坑槽的构成和裂痕的进一步展开，密封后的路面坑槽和裂痕呈现扩展的仅为1%，而未加密封的路面则可达 75%到 80%。有效的密封可延长道路寿命4年或更长。 
时节性预防性养护特性 

冬季要密切留意路面排水和防冻问题，要确保路面整体结构处于单调状态，避免彩色防滑路面结构发作冻胀，构成破坏。

春季要对路面结构发作冻胀及路面表层有水痕的部位，抓紧在路肩、路基边坡处挖排水渗沟，引流路面结构冬季蓄积的雨水到结构之外。也可在路面上覆撒干土，干土一方面可以吸收路面结构中的水分，另一方面还可减缓热量沿路面结构下传的速度，使路面结构中的冻水缓慢消融，并自行逐步渗透到排水沟中，避免路面结构发作溶融性破怀。

秋季要做好公路沿线边沟积水的引导排放工作，避免这些积水成为冬季路面结构冻结毛细水的补给水源。

夏季要做好路面排水，避免彩色防滑路面结构处于潮湿工作状态而惹起破坏。夏季气温高，沥青路面容易老化，使路面成波浪状。这种情况下，可采取洒水降温措施。洒水普通在下午 2 点左右中止，水量不能太大，以潮湿湿润为宜，可多洒两遍，但不能构成路面积水及影响交通安全。






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