正确的乘车姿势是安全之本
乘骑车的姿势，是由骑士与单车之接触点（把手、坐垫、脚踏板）的相对位置所决定的。然而姿势又与骑士的身高尺寸有很密切的关系。所以单車的乘騎姿势，不但決定筋肉收縮運动的效率，同時決定了是否能安全的操縱把手與剎車。
所以說，正確的乘騎姿势是安全之母。
骑乘前须作以下检查：
1、制动效果的检查
紧握刹车手把,刹车把与把套若相距2~3cm则证明没有问题，然后立好车支架旋转车轮实际检查一下自行车的制动效果。
2、车胎气压的检查
平时清留意记住规定气压数值的手感.最后检查一下外胎有无开裂.
3、花鼓的检查
检查花鼓的固定螺丝,快拨等是否上紧
4、连接部牢固度检查
将自行车从20cm高处落下,如果出现异常响声,请判断出声部位进行修理调整.
5、变速器的检查
边快速旋转曲柄边拨动变速杆检查前后变速系统的变速效果.如果出现不变速,跳档或蹭链噪音等问题时自己或者请自行车店进行一下调整.
以下分條述說安全的乘騎技術：
1、三点调整法是综合单车运动力学、运动生理及安全驾驶等三项原则而成。
a.调整坐垫<高低>位置：以<脚跟>将踏板往下踩，能使下肢的各关节肌肉圆滑收缩运动，同时以脚稍微伸直为原则。
b.调整坐垫<前后>位置：将踏板位置踩至斜45度处，然后调整坐垫前后，以能配合脚之筋力最大出力位置为原则，从膝盖中心之垂直线刚好通过踏板的中心。
c.调整把手的前后与高低：把手的高度，大抵下，上翘型把手约比坐垫高出3~5公分，平型把手则与坐垫等高。下弯型跑车其上面则与坐垫等高。调整后，须注意把手方向再锁紧。
d.正确乘车姿势，上半身稍前倾，手肘稍弯曲，成正三角形。
2、坐垫的坐法：
类似骑马姿势，将体重分散于把手上与踏板上，不可将全部体重置于坐垫上面，以防止臀部的疼痛。
3、踩踏的技巧：
脚的位置以鞋长前面1/3处，落在踏板正中央为最适当。脚的活动必须与单车的中心线平等，张得太开或太窄，踩踏的效率会减弱。速度要保持均速，否则容易疲劳。特别注意，后半部的勾拉动作，将踏板勾起来。
4、变速的技术：
变速装置是<减速>，而不是加速，是求脚踏回转数的一定，以免除因出力不均而产生的疲劳。所以变速是为更省力更舒适而设计。变速的时机为，上坡、下坡、路面凹凸不平、逆风以及疲劳的时候。也可以说当踩踏感觉吃力时，即为变速的时机。
5、刹车技术…行驶中最重要的一环：
a.紧急刹车的技术：大家都知道紧急刹车的原则是先刹后刹车器，但紧急情况时，谁都会前后一起刹。如果减速太快，人往往会被往前抛。为防止这种危险情况的发生，最好的方法是养成将臀部往后推的习惯，同时先刹后刹车器。如果有充分的距离，用<断断续续>的刹车方式，将速度慢下来。尤其在雨天或细石路或下坡，更须如此。行车当中，要随时提醒自己<路况>与<刹车距离>的关系。
b.控制速度：特别在下坡的转变之际，一定要在转弯之前，控制车速，以为防止我们冲出而超越道路的中心线或被离心力拽出路面的危险。
6、爬坡的技术：
爬坡的时候，只光用脚力踩踏，会倍感辛苦，其解决的技术有三：
a.变速：将后飞轮逐渐往大的齿盘移动或前方的大齿盘移往小的齿盘（链条往内侧移动就是变轻），以自己感到最适当为原则。
b.运用上半身的力量：握住下弯跑车型把手的下方，腰稍往后移，握往把手往胸前用力拉，踏板往前踩，如此可以很自然的运用到上半身的筋肉群，减少上坡的辛苦，不要将腰离开坐垫踩踏，因为如此，会很容易疲劳，尤其是长坡。最好使用2呼1吸的呼吸法，以补充大量的氧气。
c.勾脚：经常骑车的骑士，可使用束脚（现在大部分都用clipless的脚踏），将脚踏回转的盲点后半部，往上拉，以减轻脚的压力。
1、起步的姿势
与骑普通自行车不同,跨上车后蹬住脚蹬为起步准备姿势.然后蹬起脚蹬顺势提起腰再坐上鞍座完成起步动作.
2、基本骑行姿势
使身体保持放松状态,用适当的前倾姿势,胳膊肘略向外侧弯曲(用以缓冲起伏路面的震动),紧握住自行车把手.
3、刹车的操作方法
一般而言前后刹车力量分配比率为前3后7,刹车时为了防止后轮翘起,要向后抽腰移动身体重心.另外刹车时保持曲柄处于水平状态也是非常重要的.
4、刹车把的操作方法
一般二指刹车把使用食指和中指,特点:容易微调整,全地形使用. 若使用中指与无名指,特点:制动力高,手把方向控制牢靠,适于越野骑行.
5、变速的操作方法
为了减少能量损耗,关键的是要始终保持脚踏具有一定的节奏.根据路面的不同状况进行相应的变速调整是非常重要的. 快拨的使用方法:一般高档的山地车都用二指快拨,当上坡或感觉累需要减档时用大拇指推动主变速杆.下坡疾行等需要加速时用无名指推解除变速杆.