报废车辆如何确定其回收价格（残值费）？

    国务院《报废汽车回收管理办法》第十九条规定：“报废汽车收购价格，按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。”由此阐明了一个概念，报废汽车不等同于二手车，无论新车价格多少，报废时价格都得参照废旧金属的市场价格计价，实际上就是报废车辆残值费问题。因此，确定报废车辆残值费需要考虑以下几个因素。
   
    一是要考虑车辆报废时本地废钢市场的废钢回收价和钢厂的废钢采购价因素。
报废汽车回收后，回收企业最终要通过解体以废钢的形式销售到钢厂回炉炼钢，因而同期市场的废钢行情直接左右报废车辆的回收价格。目前，中国经济下行压力加大，以房地产和基础设施建设为代表的固定资产投入严重萎缩，钢铁产能过剩，需求不足表现突出，加之国际铁矿石市场的低价倾销，直接导致废钢价格直线下降，可以形容现在的废钢价格贱如米糠（不如白菜萝卜）有点夸张都不大。尤其是2015年春节后，废钢市场更是一片哀歌，社会废钢收购价低至几百无一吨，钢厂成材价格也是苦不堪言，生产信心严重爱挫。优质废钢（汽车大梁及钢板类）送到钢厂的价格不到1300.00元/吨，普通废钢（货车车箱类）厂价徘徊在1200.00元/吨左右。轻薄废钢（客车、轿车、面包车类）厂价低至700.00元/吨左右。就年前的报废车辆回收价格与现在的废钢销售价格相比，纯粹是倒挂。

    二是要考虑报废车辆拆解后的杂质损耗因素。
经测算，报废车辆拆解后的杂质损耗非常大，货运车辆杂质损耗在10%左右，客车、轿车、面包车类车辆杂质损耗高达40%——50%。这些杂质主要是泥沙、玻璃、玻纤、木板、座垫等无法利用的废弃物，尚不包括废轮胎的价差损失，目前的废轮胎价格低到500.00元/吨回收利用的企业也非常少，几乎是当废弃物在处理。而事实上回收企业在回收车辆时根本就没有抵减这些杂质损耗的重量，变相地提高了回收价格。

    三是要考虑报废车辆回收拖运、拆解的能耗及人工成本因素。
单就车辆拆解的能耗及拆解工人的工资而言，每拆解一吨废钢就需支出150.00元左右的费用。
   
    四是要考虑车辆拆解后废弃物的外理成本因素。
报废汽车拆解后产生的废弃物需要进行无害化处理。从拆解场地到垃圾处理厂的运费加上处理费每吨需要支出100.00元的处理成本，就拆解一辆大型客车而言，废弃物处理需要支出500.00-600.00元的费用。
    五是要考虑回收企业的管理成本因素。
主要包括税金、利息、场地建设投资成本等。目前，回收企业税赋较重，增值税率高达17%，且无进项税抵扣，其车辆回收价格理应考虑纳税因素，同时回收企业的回收场地及其设施设备等硬件条件必须要符合国家的标准要求，高额的投资就会产生较大的财务费用，企业在进行经营决策时也得考虑这些因素。就尤如运输企业投资建设车站需要考虑投资回报一样合情合理。

综上以上因素，报废车辆残值费价值多少，广大车主及其运输企业通过测算就可以一目了然。