[1]日前，奇瑞汽车宣布，未来五年内，计划在马来西亚投资兴建一座整车组装厂。就在奇瑞宣布这一消息约一个月前，上汽集团高层也表示，上汽在埃及的合资生产企业将于6月19日正式投产。此外，长城汽车、长安、江淮汽车等国内自主车企均加快了海外投资建厂的步伐。
洞察网的资料《
中国汽车市场运行态势》
[2]国内某自主品牌企业一位负责海外投资的人士张钢（化名）时表示：“虽然我国企业海外建厂有提速之势，但是目前绝大多数国外工厂均是当地合作伙伴主导工厂的建设和管理，中方企业主要进行产品生产授权，目的还是为了促进产品出口。”
据了解，随着不少国家对进口整车的政策和关税“限制”日趋严格，中国企业也开始转变出口方式，从单纯的产品出口转变为当地建厂。
“目前这一海外建厂模式，由于投入较少，因此中方企业的收益受到极大的限制。”有业内人士指出。
此前连续下滑的市场状况，致使欧洲汽车工业纷纷将生产及销售重点转向持续增长的中国市场，并引发了新一轮的在华产能和网点扩张，未来预计将有更多的国际品牌在
[3]华本土化生产。
5月15日和16日两天，南北大众纷纷宣布产能扩建。其中，一汽大众在长春举行奠基仪式，这里将建立继成都之后的第二个EA211发动机生产基地；
上海大众第八工厂在长沙经开区南扩区正式签约。
据了解，2013年至2015年，大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元，用于产能扩建和新产品开发。大众计划到2018年前在全球兴建10座工厂，其中7座位于中国，这就包含刚刚兴建的长沙工厂，2018年大众在华产能将达到400万辆。
实际上，除了大众之外，
通用、
丰田、
现代、
日产等跨国车企也掀起了在华扩充产能的热潮。业内认为，这实际上体现出跨国车企对中国市场的高度依赖。
而后，多个欧洲跨国车企正在筹划将旗下产品引入中国本土化生产。当前，捷豹路虎已经与奇瑞进行了合资合作，在全球销量和在华销量均稳定增长的良好势头下，奇瑞捷豹路虎拟在2014年下半年推出首个国产产品。
同时，
沃尔沃、
雷诺等欧洲品牌也在推进在华本土化生产计划。此外，有消息称，
英菲尼迪、
Jeep、
讴歌、
凯迪拉克等品牌也将推出在华生产计划。
此外，中欧汽车行业的合作也将更加紧密。业内预期，中德企业将签署经贸合作协议，涉及汽车、机械、化工、船舶等领域。德国宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫表 示，德国汽车工业在技术创新、设计和品牌管理等方面具有传统优势，而中国汽车工业也在这方面大踏步地前进，相信德中两国在汽车行业的合作前景广阔。
不过，全国乘用车市场信息联席会认为，高增长、高投资、高产能扩张之后，预期中国车市的波动性会更加剧烈。