此前连续下滑的市场状况,致使欧洲汽车工业纷纷将生产及销售重点转向持续增长的中国市场,并引发了新一轮的在华产能和网点扩张,未来预计将有更多的国际品牌在
[3]华本土化生产。
5月15日和16日两天,南北大众纷纷宣布产能扩建。其中,一汽大众在长春举行奠基仪式,这里将建立继成都之后的第二个EA211发动机生产基地;
上海大众第八工厂在长沙经开区南扩区正式签约。
据了解,2013年至2015年,大众在中国的合资企业计划继续投资98亿欧元,用于产能扩建和新产品开发。大众计划到2018年前在全球兴建10座工厂,其中7座位于中国,这就包含刚刚兴建的长沙工厂,2018年大众在华产能将达到400万辆。
实际上,除了大众之外,
通用、
丰田、
现代、
日产等跨国车企也掀起了在华扩充产能的热潮。业内认为,这实际上体现出跨国车企对中国市场的高度依赖。
而后,多个欧洲跨国车企正在筹划将旗下产品引入中国本土化生产。当前,捷豹路虎已经与奇瑞进行了合资合作,在全球销量和在华销量均稳定增长的良好势头下,奇瑞捷豹路虎拟在2014年下半年推出首个国产产品。
同时,
沃尔沃、
雷诺等欧洲品牌也在推进在华本土化生产计划。此外,有消息称,
英菲尼迪、
Jeep、
讴歌、
凯迪拉克等品牌也将推出在华生产计划。
此外,中欧汽车行业的合作也将更加紧密。业内预期,中德企业将签署经贸合作协议,涉及汽车、机械、化工、船舶等领域。德国宝马集团董事长诺伯特雷瑟夫表 示,德国汽车工业在技术创新、设计和品牌管理等方面具有传统优势,而中国汽车工业也在这方面大踏步地前进,相信德中两国在汽车行业的合作前景广阔。
不过,全国乘用车市场信息联席会认为,高增长、高投资、高产能扩张之后,预期中国车市的波动性会更加剧烈。