道路系统对户外广告影响

　　当一个城市处于步行系统时，户外广告的密度相对较大。当城市处于车行系统时，户外广告的密度较小。当我们比较今天纽约和上海的地图时，我们会发现，今天的纽约仍然保留了传统的网状结构，是一个适合步行的世界。而上海已经渐渐失去网状结构，而变成了更适应于车行系统的线状结构。

　　在一个只有5秒钟停留的和一个5分钟停留的环境中，在一个拥挤嘈杂的和一个清静优雅的环境中，坐在行进的车辆上和站在购物场所前，人们的心境是完全不同的，对户外广告的关注程度也有着巨大的差别。车行系统是点到点的移动， 在高速移动的车上，人们无法看清路边的户外广告，户外广告渐渐失去了其阵地。

　　街道增加了人与城市之间的互动，是户外广告重要的阵地。要构建人性化城市网，超越汽车城市网，街道模式必须是相互连接的，连续、多样且细密的。从人性尺度对街道进行布局，可以促进户外广告的设置。

　　户外广告的对象是动态中的行人，因此户外广告的设计要综合考虑距离、视角、环境等因素。在空旷的大广场和马路的人行道上，受众在10米以外的距离，看高于头部5米的物体比较方便。在100米或者超过100米的高楼立面上设置户外广告是很困难的。在车行系统下的马路上， 从人因学角度来看，当车行到一定速度，马路两旁的户外广告已经失去了其意义。