到陕西物流专线物流业仓储用地选择的方法与技巧

一、传统地面形态分析
目前，物流仓储中心地面主要采用普通水泥混凝土，部分条件较好的库区采用水磨石或地砖。经过多年的使用，这些地板有不同的问题。
普通水泥混凝土地面一般采用C20强度、15-20cm厚素混凝土作为面层，或3-5cm厚、C30强度的水泥砂浆作为混凝土垫层面层。这种地面形式是***的，但不是最经济的。一般情况下，使用两年后，在叉车的作用下，会有不同程度的翻砂和扬尘。随着使用年限的延长以及碳化、水和风化的影响，露台表面将继续粉状，影响正常使用。具体来说，无论货物堆放多长时间，都会被灰尘覆盖。
根据不同材料的选择，水磨石地板和地砖地板每***的成本比普通混凝土地板高3060元。这两种地面形式基本解决了混凝土地面的沙尘问题，但面层本身和混凝土基层是分开的，所以在重型车辆的作用下，很容易造成水磨石或地砖面层脱壳、空鼓、开裂、脱落，这不仅影响库区的清洁、平整，而且随着使用，面积会越来越大，因此使用寿命也很短。
二、引入新的地面形式
对于物流仓储中心楼层的要求，其实最关键的解决方案就是抗叉车滚动和抗车轮摩擦问题。同时，它能尽可能改善地板的装饰性，达到耐用美观的效果。为了满足这些要求，本文介绍了库区地基处理的三种方法，以供交流和借鉴。
根据物流仓储中心的新建或不同项目，可采用不同的地面形式。新建物流仓储中心应考虑经济实用的耐磨地板；物流仓储中心在考虑耐磨地板的同时，可在原地板的基础上考虑环氧涂料地板和水泥地板硬化剂。
耐磨地坪是新建物流仓储中心和平台地坪的***选择，是所有地面形式中最耐用、最经济的地坪。耐磨地板的选用，不仅彻底解决了地面的除砂除尘问题，而且使用寿命超过20-30年。而且，地面施工速度快，周期短。与混凝土摊铺施工同步进行、同步完成。地面完工后，还可以承受重型车辆的滚动。
耐磨地坪是在新浇、新铺的水泥混凝土表面均匀铺一层耐磨地坪材料。专业的泥刀用来提升和抛光泥浆。用基础混凝土的浆液湿润耐磨材料，与基础混凝土形成整体，表面形成防滑耐磨表层，显著提高了混凝土的表面强度，增强了混凝土的强度，耐磨性能***限度地解决了库区地面沙化和扬尘的问题。耐磨地坪材料是由不同选择的集料（石英砂、金刚砂、金属、合金）、特种水泥、高分子添加剂、颜料等混合而成，耐磨地坪可制成天然色、灰色、红色、绿色等。
根据设计标高进行水平控制，搭设模板或水平控制点，预留预埋钢筋孔及管件，按普通混凝土摊铺方法进行正常摊铺，保证混凝土摊铺的密实度和平整度。混凝土标号应大于C20，尽量减少粉煤灰用量。摊铺厚度应大于10cm，坍落度应在811cm之间如果采用泵送混凝土，***厚度不应超过18cm。混凝土日摊铺面积应与耐磨地坪施工人员、设备配置相协调，日工作量基本相等。混凝土摊铺压实后，用大钢筋找平，平整度控制在?5mm以内，然后交耐磨地坪施工队施工。



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到陕西物流专线谈高速公路行车驾驶技巧

{1} 在上高速公路之前要确认车况良好，了解沿途加油、食宿以及出入口等信息，谈高速公路行车驾驶技巧。
{2} 高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道、隧道口等地点的特殊速度要求。
{3} 高速公路上停车非常危险，车辆发生问题应该及时打开双闪灯提示后车，并进入最近的紧急停车带，然后迅速把警示牌取出并放在离车尾100米左右的距离提示后车。
{4} 在高速公路上非常容易疲劳，保持良好的精神状态对于行车驾驶非常重要。如果条件允许，应当及时更换人员进行驾驶。
{5} 出行前要检查轮胎的气压，严禁防止爆胎。如果万一出现爆胎则要缓和地把车速降下来，必要时可以靠瞬间加速来掌握平衡。
{6} 在高速公路上行驶要十分重视制动效果，出发前要仔细检查制动器的工作状态，如发现有异常一定要进行维修。
{7} 高速公路上行车，如遇到事故而被迫采取紧急制动，跑偏和侧滑的几率都会增大，汽车方向很难控制。这时应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车的注意，并且制动效果也相对比较好。



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到陕西物流专线如何保障物流货运驾驶员行车安全

据有关统计资料显示，近几年我国由于人为原因造成的意外事故每年都有百余万起，从而造成数十万人死亡，死、伤比率约为1:3，按责任划分，其中责任事故约占90%，按类型划分，交通事故约占全部事故的70%。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外、残害人类生命的第二，运输企业公司如何保障物流货运驾驶员行车安全，它不但给社会造成了巨大经济损失，同时也给无数个家庭带来无法弥补的巨大不幸：有多少个生命因此而身残或命丧黄泉，有多少个家庭因此而支离破碎。
那么，作为市场经济体制下高危行业的道路运输企业，如何从加强管理和“预防为主”入手，减少事故发生，使员工特别是营运车辆驾驶员能更好地保护自己、保护他人呢？
运输企业要担负起主体责任
企业应对本单位的安全生产工作负主体责任，让职工做到“三不伤害”是企业和其法人代表义不容辞的职责。“企业要负责”，其主要内容有三项：1、负行政责任，2、负技术责任，3、负管理责任。但从目前的实际情况看，个别企业甚至仍有一部分企业对自己是责任主体的认识还很不到位，主要表现为日常安全工作抓得松或疲于应付，做表面文章多、措施落实得少，甚至事故过后麻木不仁、“亡羊不补牢”，对安全工作仍不重视和没有新举措。企业是安全生产的责任主体，作为一个企业的领导班子特别是法人代表应对此要有十分清醒的认识，切不可拿法律当儿戏，一定要加强学习，不断提高政策观念和法纪意识，明确自己的安全主体地位和责任，切实提高对安全工作的重视程度，认真做好安全生产管理工作。各级也应进一步建立完善严格而科学合理的安全生产问责制，使企业真正担负起主体责任，在全社会形成一个实现安全生产的良好法制氛围。
加强教育提高驾驶员素质
大量的交通事故统计资料表明，人的因素是引起交通事故的主要原因。有资料表明，在发生的交通事故中，因驾驶员原因造成的交通事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违章行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、技术生疏等。企业要加强驾驶员的安全宣传教育工作，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是管理关，要重点对挂靠企业经营的车主及其驾驶员加强管理，以合同、制度等多种有效方式，规范约束车主和聘用驾驶员的行为，使驾驶员有效证件齐全、持证上岗；二是检查关，要加强日常和定期检查，对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员，绝不能心慈手软，要坚决予以辞退清除，并对违约的车主予以相应处罚，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是审验关，要结合交警、交通等部门的年审年检工作，及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。
加强车辆管理由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例，特别是近几年。其主要原因为：车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。
当前，运输企业的车辆多为个体车主挂靠，由于产权和效益方面的原因，造成企业与车主忽略了车辆安全的管理。如何解决这个问题？作为企业和法人代表必须做到依法办事，坚决认真贯彻落实和履行好《安全生产法》等有关法规赋予自己的“责任人”的管理职责。要在具体工作中认真做好以下几点：一是杜绝“危险源”，对不符合国家产品质量标准的、证件不符合规定的车辆，一律不准挂靠入户；二是依“法”治理，照章办事，严格执行车辆维护和安全技术检验制度，严禁“病车”运行；三是支持配合交警、交通等执法部门严格执法，对本企业的违规改装、超限超载车辆不循私情“借”法管理；四是做好基础工作，健全车辆档案，及时组织车辆参加定期检验和年审年检，使车辆技术状况及时得到提升，达到和符合运行标准与要求。
制定有效应急救援预案应急救援预案能使发生的重大事故得到及时控制和防止蔓延，做到及时有效地组织抢险和救助，使人员伤害和财产损失降到限度。企业应该结合行业特点和企业实际，创建编制好本企业应对突发事件和重特大事故的应急救援预案。
“预防为主”的内涵就是要求安全工作要事前做好防范，要依靠安全科技进步，加强安全科学管理，搞好事故的科学预测与分析，从生产系统的本质安全入手，强化预防措施，保证生产安全化。



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