高铁转向架实际上就是一个在构架上装有两个轮对组成的“小车”，大小跟一辆普通轿车差不多，动车组车厢就搁在这种“小车”上，而且能够。有一定程度的转动。每节车厢下面有两个，因为安装在车厢下面，我们不容易看到它长什么样。

转向架如何适应高速运行?随着速度的提高出现问题了。车辆的蛇行运动会出现失稳现象，一旦失稳，车轮将猛烈冲击钢轨,，甚至造成脱轨翻车，这是铁路安全不允许的。须避免出现蛇行运动的失稳现象。

要让动车组高速运行不出现蛇行运动失稳有办法吗?

答案是有的。高速转向架通过采用轴箱弹性定位、空簧、轴箱弹簧、各类减振器、弧形车轮踏面等措施，来保证在车辆运行速度范围内不出现蛇行运动失稳情况。通过优化设计，高速动车组高铁转向架的失稳临界速度能够。达到500公里/小时以上。

转向架除了支承车厢运行外，还担负将列车牵引和制动力传递到车轮上的任务。

转向架又分为动车转向架和拖车转向架，动车转向架上装有牵引电机、齿轮箱、制动等，拖车转向架上装有轴盘制动,高铁转向架普遍采用高强度合金钢轻量化构架、空心车轴、铝合金齿轮箱、空簧、减振器等。

归纳起来，转向架主要拥有：承载、导向、减振、牵引、制动等功能，高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿”。