2018全球智慧物流峰会在杭州举行，阿里巴巴董事局主席马云在现场发表演讲。从会上内容不难看出，现代社会最重要的便是人、物、资金、信息和能源的流动，物流的重要性不言而喻。
从宏观上来看，中国物流成本占中国国内生产总值的18%，这一数据不仅高于众多发达国家，同时也高于亚太和南美国家平均值。在发达国家，物流成本占成品最终成本的10%到15%，发展中国家的这一数字在15%到25%甚至更高，中国的物流成本则高达生产成本的30%到40%。物流中的各种低效现象，使得物流市场的可提高空间巨大，而互联网是解决这种问题的及有效工具。尤其自从国家将互联网+物流划入重点规划后，互联网+物流便进入了物流行业视线之中，互联网+大数据运营模式成为了一个新的发展以及转型方向。如今的互联网物流状况还不甚明朗，依然处于变动期。变动，意味着机遇，互联网物流是创业者的选择方向之一。
经过近年的行业摸索，目前形成了三大互联网物流平台模式：快递管理平台、信息查询平台、物流交易平台（物流承运平台）。快递管理平台主要由互联网或快递行业巨头布局，主要为电子商务企业服务，提高快递效率并降低其成本，如菜鸟、京东、顺丰、韵达等；信息查询平台主要为物流信息查询，有新型快递信息平台如菜鸟裹裹，也有老牌物流信息网站如易物流网等；物流交易平台主要为承运交易，也可称为物流承运平台，移植了打车软件的模式，为实现货车司机与货源的实时、高效的直接对接，以降低社会物流成本，通俗来讲即“货找车、车找货”，打破了传统物流信息不对称的劣势，迫切解决了中国物流行业互联互通的关键问题与痛点，而物流承运平台又可分为城际交易与同城交易，城际交易平台如货车帮、货拉拉、卡行天下等，同城物流交易如58速运、达达、快狗等。
如今市面上快递管理平台管理已较为完善，开发空间有限，市场份额虽还没有完全被众多巨头瓜分完毕，但创业者或投资者也极难入局，竞争压力极大；而信息查询平台的提升空间、利润空间也有限，市场已趋于饱和；唯有物流交易平台问题依然突出，却又暂时没有得到社会主流的关注和解决方向。现如今物流交易平台始终无法根除传统物流中介费极高、运力利用率低下等痛点难点，所以市面上的平台虽多，但都难以做大，发展困难。在这之中还有着极大的发展空间！
目前的物流交易平台，都是仿照打车软件模式，围绕着“帮货找车，帮车找货”这两个方向来发展，极具代表性的便是货拉拉、运满满两家企业，他们帮助发货人寻找车辆，帮司机寻找货物，满足了双方的供求，进而满足了市场，他们很好的将物流和互联网的信息交互功能结合在了一起，开创了新的物流模式。但是在城际物流运输方面，这些物流承运平台的优势是在提供整车运输服务上，对于零担货物（无法装满一整车的零散货物）运输却显得力有不逮，很多情况下都是依靠传统无车承运人对零担货物进行配货拼车，凑满一定重量或体积后再统一装车运输。由于每一位承运人拥有的货源、车源信息有限，导致经常出现车辆无法满载，浪费运力，或者一单货物经过多次外包使得中介费极高，这些因素揉合在一起成为了社会物流成本虚高的重要原因，是当今物流行业难以根除的痛点。
在这一背景下，许多互联网公司都致力于开发新模式以解决这一系列问题。就如最近出现在大众视野的货骑士，通过同时整合同城与城际运输的社会货车资源，运用大数据分析将同城货车与城际专线货车进行对接来解决零担货物运输问题，从线上打通下单到支付的各个环节，也是一种的解决方法。 互联网物流如今还有很大的提升空间，不久5G时代的到来更会把智慧物流提升到新的高度！前有菜鸟、京东，后有货骑士物流，互联网物流行业的热度还会持续升温。
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