物流运输的重要地位体现在哪几方面
物流企业从生产企业采购产品进行仓储或是将仓储的物资转移到消费者手中离不开运输。运输在物流工作中具有重要的地位。
(1)运输配送是物流网络的构成基础
物流系统是一个网络结构系统,由物流据点(物流中心、配送中心或车站、码头)与运输配送线路构成。物品位置在空间发生的位移,称线路活动:其他物流活动是在据点上进行的,称为节点活动。无论直供物流网络还是中转物流网络,如果没有线路活动,网络结点将成为孤立的点,网络也就不存在,零售店或用户需要的物品也就无法得到。由此可见,运输配送在物流网络的构成中是一个重要的基础条件。
(2)运输配送是物流系统功能的核心
物流系统具有创造物品的空间效用、时间效用、形质效用三大效用(或称三大功)。时间效用主要由仓储活动来实现,形质效用由流通加工业务来实现,空间效用通过运输配送来实现。运输配送是物流系统不可缺少的功能。物流系统的三大功能是体功能,其他功能(装卸、搬运和信息处理)是从属功能。而主体功能中的运输配送功能的主导地位更加凸现出来,成为所有功能的核心。
(3)运输配送合理化是物流系统合理化的关键
物流合理化是指在各物流子系统合理化基础上形成的 优物流系统总体功能,即系统以尽可能低的成本创造更多的空间效用、时间效用、形质效用。或者从物流承担的主体来说,以 低的成本为用户提供更多优质的物流服务。运输配送是各功能的基础与核心,直接影响着物流子系统,只有运输配送合理化,才能使物流结构更加合理总体功能更优。因此,运输配送合理化是物流系统合理化的关键。
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运输公司与物流公司的区别与关系
物流与交通运输之间存在着密切的联系,物流的全过程始终伴随着生产的全过程而整个物流过程的实现,则始终离不开交通运输系统。运输的合理化更是降低物流成本的重要途径。因此,方便、快捷、高效、及时、准确、安全的交通运输系统是实现全球化、一体化、信息化的现代化物流的根本保证。运输与物流的关系主要体现在:
1.运输服务是有效组织输入和输出物流的关键：
企业的工厂、仓库与其供货厂商和客户之间的地理分布直接影响着物流的运输费用。因此,运输条件是企业选择工厂、仓库、配送中心等物流设施配置地点需要考虑的主要因素之一。
2.运输影响着物流的其他构成因素：
运输方式的选择决定着装运货物的包装要求:使用不同类型的运输工具决定其配套使用装卸搬运设备以及接收和发运站台的设计:企业库存储备量的大小,直接受运输状况的影响,发达的运输系统能够比较适量、快速和可靠地补充库存,以降低必要的储备水平。
3.运输费用在物流费用中占有很大的比重：
运输费用是 大的物流成本之一,以美国、加拿大公司2001年物流成本构成情况(见表1-1)分析,运输成本超过了总的物流成本的1/3。组织合理运输,以 小的费用、较快的时间,及时、准确、安全地将货物从其产地运到销地,是降低物流费用和提高经济效益的重要途径。
4.运输与包装的关系：
货物包装的材料、规格、方法等都不同程度地影响着运输。作为包装的外廓尺寸应该与运输车辆的内廓尺寸相吻合,这对于提高货物的装载率十分重要,将给物流水平的提高带来巨大影响。
5.运输与装卸的关系：
(1)运输活动必然伴随有装卸活动。一般来说,运输发生一次,往往伴有两次装卸活动,即运输前、后的装卸作业。货物在运输前的装车、装船等活动是完成运输的先决条件。
(2)装卸质量的好坏,将对运输产生巨大的影响。
(3)装卸工作组织得力,装卸活动开展顺利,可以使运输工作顺利进行。
(4)装卸为 终完成运输任务作补充的劳动,使运输的目的 终完成。
(5)装卸又是各种运输方式的衔接环节,当一种运输方式与另一种运输方式进行必要的变更时,都必须依靠装卸作为运输方式变更的必要手段。
6.运输与储存的关系：
储存保管是货物暂时停滞的状态,是货物投入消费前的准备。货物的储存量虽直接决定于需要量(即使用量),但货物的运输也会对储存带来重大影响。当仓库中储存定数量的货物而消费领域又对其急需时,运输就成了关键。如果运输活动组织不善或运输工具不得力,那么就会延长货物储存量,而且还会造成货物损耗增大。
7.运输与配送的关系：
在企业的物流活动中,将货物大批量、长距离地从生产工厂直接送达客户或配送中心称为运输:货物再从配送中心就近发送到地区内部客户手中称为配送。
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物流运输公司浅谈我国物流情况
现代物流是让物流资源全部进入商场，经过商场优化资源装备，而我国现在不是按商场规律安排办理物流资源，物流环节联接差，工作功率因此大为下降。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流商场的载体，这些资源应全部进入商场，在商场上能自在生意，经过商场对物流资源优化装备，而现在，行政办理体系把这些根底资源切割了，横向的经济联系常常被纵向堵截。比方现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，乃至彻底别离，相互之间变换起来很困难，需求不断地从头装卸、运送和安排，由此带来一系列问题。
不能从物流的合理化、经济化、科学化视点规划物流流程，物流依托的根底资源未能有用地整合和体系化，而原先的体系化才能早已不能适应现代经济开展，这正是我国支付高昂物流本钱的重要原因。
当时，应赶快从体系上打破切割，为物流企业发明一个体系化的渠道。只要从体系上处理这个问题，现代物流的建造和开展才能从现在的低层次、高本钱状况中获得打破。
对企业来说，这种根底资源切割直接的结果就是他们往往挑选单一途径以防止联接中发生新的本钱。比方只用公路运送，这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实，从我国动力政策来说，长距离乃至几千公里的公路运送是很不经济的，然而因为几个体系的联接困难，互相不能构成有用网络，企业不得不挑选单一方法。在某种意义上，屡禁不止的超载超限正是咱们物流根底渠道没有体系化、互相处于切割状况支付的贵重代价。在现代物流的开展中，体系妨碍体现得越来越杰出。
另一方面，跟着我国参加世贸安排，世界化程度越来越高，国内企业要更多地与世界物流有用接轨，比方世界海运到我国港口把货品放下，应该是“宜铁(路)进铁(路)，宜公(路)进公(路)”，而我国到港货品现在根本依托公路，铁路集装箱是独立体系，与世界海运集装箱根本切割，并且手续十分繁琐。在这种切割的状况中，我国物流大规模、低本钱的运送优势不得不流失和耗费。很多人并没有意识到，处理体系妨碍，比建造一条新铁路、新公路、拓荒一条新航线重要并且火急得多。
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