近年来，国外的物流企业已经致力于开发为客户量身订做的终端服务。这种适应性很强的终端管理、服务包括：前伸到工厂下线的运前准备阶段，或者专项改装业务的外包、订制和附加价值服务，如安装空气调节装置，安装液化石油气的转化装置等。包括安全的仓储、管理、无纸贸易和商品追踪，还有车载音响、汽车警报器、汽车附件等其他选项，甚至有重新设计与修复。而我们从认识上还处于简单的单项运输思维。需要我们有这种终端服务的拓展意识，主动去拓展市场。
整车运输资源被物流管理商控制。
随着汽车市场竞争的白热化，汽车生产厂商追求效益的期望伴随着供应链的全过程延伸，对于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的认同，使得主机厂采取合资或者控股物流管理商的模式集中整车运输资源，寻求效益挖潜。物流的精髓是“集约 + 信息化”，通过集约可以实现规模效应。因此，过去分散的运输发包市场被与主机厂有血缘关系的管理商所控制。本身就是物流领域的专家，他们更知道利用发包，通过管理控制服务质量、减低运营风险。
整车运输的实际业务将被管理技术高、规模大的大公司所控制。
过去的年代，中国的汽车物流概念一直以整车物流为标志，整车物流业务孕育了运输实物的管理商和作业者，而新产生的、前述汽车物流管理商大多没有运输能力，运输实物依然依靠外包，他们对运输过程、效果的关注使得发包条件更加理性，会把关注点转移到一些内部管理手段，质量控制能力，一手资源控制、对流资源网络优化等方面已经奠定了基础的运输企业。大批中小型运输商做为业务作业者，无论从那个角度都是弱者，面临着局部领域的一手资源诱惑，全局范围内的对流无保障的尴尬局面，要么就是出局，要么就是联合，成为具体运输业务的承担者。小型向中型物流商靠，与大型物流商联合，或者中型与中型进行联合，最终必然形成几个区域性或者品牌为背景的运输作业领头羊，他们通过各大物流公司之间的合作（对流或资源互换），带领体系内的企业通过整合资源配置，解决“资源利用率低，运输成本高，运力资源浪费，竞争力薄弱” 的问题，实现多赢。
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物流公司专线运输的基本注意事项
危险废物运输车辆是运输具有易燃、毒害、腐蚀性等物质的专用车辆，在运输、装（卸）载过程中若操作不当可能会造成人身伤害或使车辆遭到损坏。为了加强对危险废物运输事故的有效控制，很大限度地降低事故危害程度，防止突发性事故发生，并且在危险废物运输意外事故发生时能迅速、有效地控制处理、实施救援，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等相关法律法规，结合我公司的实际运营特点，公司整理了运输中的实操注意事项，其目的是提高应急救援的整合协调水平，增强从业人员对突发事故的应急处理能力，通过职责细节的落实到位把损失降到很低限度。
一、运输应急救援计划的指导思想和原则
思想：认真贯彻“安全第一、以人为本、预防为主、防患未然”的指导思想，针对突发性的危险废物运输事故，能以很快的速度、很优的效能，有序地实施现场处置，提供尽可能的事故救援，很大限度地减少人员伤亡和财产损失、很大限度减少环境污染，把突发性事故危害降到很低点。
原则：坚持快速反应、统一指挥、分级负责、公司自救与社会援助相结合的处置原则。
二、本公司应急救援机构及其职责职务的设置：
组长：全面负责本公司危险废物运输车辆事故应急救援计划的决策指挥、协调和督促指导工作，并与相关机构或部门进行沟通和协调工作。
副组长：协助组长开展事故应急救援工作关系的协调，指导并落实应急救援计划措施的实施，并负责向组长报告事故现场的很新情况。在组长不能执行指挥权时，行使应急事故指挥权。
成员：执行事故应急救援计划措施，负责应急救援所需人员、车辆、物资的供给保障工作，及时将事故现场的处置情况报告公司安全环保室。
三、车辆运营管理
1、危险废物运输车辆由公司车辆调度部门统筹调配管理，该车辆只能在车辆调度部门统一安排保障下进行危险废物类货物的运输工作。
2、驾驶该类车辆的驾驶员必须符合以下条件：经过危险废物运输驾驶培训并合格，工作态度认真负责，技术熟练，熟悉道路情况。应做到严格遵守交通、消防、治安等相关法规，具备一定的对所运危险货物实施应急处理的知识和能力。
3、执行危险废物运输任务的车辆必须满足性能状况良好，车容整洁、车厢内清洁干燥，并严格按要求配备和使用了合格的安全、消防等应急防护器材，防止车辆厢体残留的危险废物造成二次污染环境责任。
4、危险废物运输车辆驾驶员应严格执行车辆的例行检查、车辆二级维护等管理规定，及时发现和处理车辆存在的机械故障等隐患问题，提高车辆的行驶性能，以确保车辆的安全行驶。
5、危险废物运输车辆装车前，驾驶员必须认真检查货物类别及其性质，货物必须符合运输技术要求。严禁危险废物运输车辆与性质不相容的货物进行拼装，严禁危险废物运输车辆进行超载运输。
6、危险废物运输车辆驾驶员在车辆装卸时，应根据将运输货物的特性，向装卸管理人员讲解相关的注意事项和安全防范知识，要求其严格遵守装卸操作规程，以防止违规操作带来的环境安全事故发生。
7、危险废物运输车辆驾驶员在货物装载完成后，应认真检查车厢内危险货物的存放状态，行驶过程中如发生货物泄漏等，应立即采取相应的补救措施，以防止危险废物带来的安全隐患及环境污染责任事故。
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物流货运公司从六方面着手加快绿色物流发展
绿色经济体系主要由绿色生产、绿色流通和绿色消费三大系统构成，而绿色物流能有效引导绿色生产、提升流通效率和促进绿色消费，是促进绿色经济发展的新引擎。
国民经济的快速增长带动我国物流业发展规模迅速扩大，现代物流业已成为支撑我国国民经济发展的战略性、基础性行业。绿色物流是现代物流未来发展的必然趋势,是促进绿色经济发展的基础与内在要求。当前，我国绿色物流还未真正形成规模，究其主要原因：一是绿色物流意识欠缺;二是绿色物流政策法规不健全;三是高新技术支撑绿色物流发展的动力不足;四是绿色物流基础设施不完善;五是传统物流运作模式制约绿色物流发展;六是绿色物流专业人才匮乏。
要更好地推动绿色物流实现高质量发展，应从以下六个方面着手：
第一，要树立绿色物流发展理念。绿色物流发展需要政府、行业协会、企业和消费者等多方主体的共同参与和努力。首先，政府和行业协会要积极对消费者和企业进行绿色理念宣传和引导，营造良好的社会氛围;其次，企业要转变“环保不经济,绿色要花费”的固有理念，从长远看，环保和企业效益可以实现相互促进;再次，消费者要树立绿色消费观，倒逼企业向绿色经营转型。
第二，要实现政策引导和法规强制“两条腿”走路。一方面，政府要出台与绿色物流紧密配套的一系列产业、财政、金融、土地等相关政策，通过政府绿色采购、财政补贴、税收扶持等具体方式激励和引导物流主体的行为,科学引导绿色物流稳步健康发展。另一方面，要针对我国绿色物流发展制定出明确的、实施性强的法律法规细则，实现对物流活动绿色化进行统一监管和控制，同时各级地方政府可以依据区域物流绿色化发展程度，颁布相应的地方性法规保障绿色物流发展，尤其是大中型城市物流配送车辆的绿色化。
第三，运用科技创新支撑物流产业绿色转型。加快绿色科技在运输、仓储、流通加工、包装等主要物流环节的应用。首先，要通过绿色能源技术逐步优化能源结构，为物流行业走低碳、绿色发展之路打下坚实基础。具体可以借助改良技术增加能效来提高能源利用率，或者提升新型清洁能源在能源消耗中的比例，例如运输环节增加新能源汽车。其次，加速“互联网+”、物联网技术、大数据、云计算、无人配送服务等科技与物流业的融合，有效减少冗余物流活动，提升绿色物流效率。再次，进一步鼓励新材料技术、生物技术、垃圾处理及废物利用技术等在物流领域的应用，更好地促进循环经济和可持续发展。
第四，完善绿色物流基础设施建设。绿色物流的发展离不开硬件基础设施的支撑。要科学整合物流基础设施的规模、布局和功能，通过更新和改造发挥效能。此外，政府要继续扩大物流基础设施投资规模，加速现代物流基础设施网络化、体系化。新建基础设施必须在现有基础设施布局基础上进行科学规划，防止盲目重复建设和土地资源浪费。
第五，创新绿色物流运作模式。物流运作模式的创新可以通过物流活动的减量化模式、循环化模式和绿色化三种模式来实现。物流活动减量化模式，通过减少物流活动来减少物流废弃物和污染，具体可以通过产业集群、企业联盟运作模式、共同配送、多式联运、甩挂运输等模式来实现;物流活动循环化模式，基于可回收资源的再利用，提升绿色物流资源利用效率，降低成本和节能减排，主要可以通过逆向物流、生态园区等模式来实现;绿色化模式是在整个物流活动中建立绿色指标和绿色标准，从供应链全局实现所有物流环节的绿色化，政府作为监督者负责制定和统一绿色标准，企业遵从绿色标准且建立绿色评价指标体系，消费者提倡绿色消费。
第六，加强绿色物流专业人才的引进和培养。一方面，可从国外引进一批从事绿色物流研究的高级研究型人才、管理人才和技术人才，完善和优化我国绿色物流人才层次结构;另一方面，要重点实施绿色物流人才培养工程，注重产学研相结合培养涵盖理论研究、技术开发、技能操作等不同类型的绿色物流专业人才。
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