时下，物流一词频繁见诸于报端，几乎成为了“利润源泉”的代名词。随着中国市场的进一步对外开放以及wto的加入，中国经济与世界经济融为一体的趋势已成必然。在中国，现代企业竞争的结果使生产企业和商业企业都进入一个微利时代，产品的成本和利润也变得非常透明。企业之间的竞争现在不仅在技术、人才上展开，同时也在物流和供应链方面展开。因为现代物流作为国民经济中一个新兴的服务部门，在经济快速发展的今天已经成为“第三利润源泉”，是企业降低成本取得竞争优势的重要渠道。然而，由于历史原因和企业自身体制的制约，很多企业实施或改造物流管理却心有余而力不足。
首先，由于国内现代物流业发展起步较晚，观念、技术都相对落后，企业“大而全”、“小而全”的思想影响还很严重，这导致了企业专业化程度低，对企业物流管理认识程度差，使流通费用占生产成本的比例居高不下。现代物流通过合理调配人、财、物等各类资源，帮助企业高速运转，从而达到开源节流、增加效益的目的。而我国许多企业长期以来把经营重点都放在生产和销售环节上，对物流管理比较粗放。不少地区和主管部门也未能足够认识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用，导致物流管理在我国明显滞后于销售管理，给企业在国际国内市场的竞争带来不利影响。
其次，物流改革力度不够导致改革不彻底。很多企业尤其是中小企业在改革创新中畏首畏尾，生怕触动了当前的经济利益关系。因为地方中小企业由于实力比较弱，而且与政商、客户有着各种各样的繁杂的经济关系，实行物流改造势必激化某些存在的矛盾。企业不愿进行物流改造是怕改造非但达不到既定目标，相反却使企业发展因此而受挫。这些原因使得中小企业物流改造无法进行下去。
第三，不少专业物流企业提供的服务尚不能满足企业日益增长的物流需求，也无足够能力服务于中国企业。目前，我国的第三方物流市场，还很少有物流企业能为生产企业提供全位的物流服务。国内专业化的第三方物流企业主要是一些原来的国家大型仓储运输企业和中外合资、独资企业。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段仍比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。大多数企业还只是被动地按照用户的指令和要求，从事单一功能的运输、仓储和配送，很少能提供物流策划、组织及进行供应链的全过程管理，物流增值少。更重要的是，企业缺乏通晓现代物流运作和物流管理的复合型专业人才，员工素质不高，服务意识不足，缺少市场开拓的主动权。
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现如今，随着我国物流行业的快速发展，物流中心概念很好的被运用到了物流行业之中。物流中心概念的运用，让物流行业能够有良好秩序的进行货物存储、包装等工序，做好物流和信息流的统一，有效提高了物流效率。
在一般的意义上，可以将物流中心理解为：处于枢纽或重要地位的、具有较完整物流环节，并能将物流集散、信息和控制等功能实现一体化运作的物流据点。将物流中心的概念放在物流系统化或物流网络体系中考察才更有理论和实践意义，物流系统是分为若干层次的，依物流系统化的对象、范围、要求和运作主体不同，应用其概念的侧重点也就有所不同。
货运站场的种类很多，往往涉及到大范围多种运输方式以及多种运输方式的协作运营，在区域、全国物流系统化中扮演着重要角色，因而其主要功能和布局也很有特色。货运主枢纽及各类货运站场应属于区域物流设施范畴。重型货架不同类型的物流据点在物流链管理中的主要功能或侧重点亦有所差别。
诸如集货、散货、中转、加工、配送等，由于物流中心分布的地理位置及经济环境特征，这种主要功能差别带有区域经济发展要求的特点。从物流高级化发展的趋势分析，货运站场作为区域干线运输的节点，与城市物流中心之间能有很好的衔接、分工协作，也是实现更大范围物流合理化关键环节。
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陆路运输方式有哪些?陆路运输方式主要有公路运输和铁路运输。
1、公路运输又称汽车运输，是一种现代化的运输方式。不只可以直接承担跨国货物运输，而且也是车站、港口和机场集散进出口货物的重要手段。公路运输具有机动灵活、速度快和方便等特点，利于实现“门到门”运输。
2、铁路运输
铁路运输的地位仅次于海洋运输。我国对外贸易铁路运输主要包括国际铁路货物联运和对香港特别行政区铁路货物运输(以下简称对港铁路运输)两部分。
a、国际铁路货物联运
由铁路部门负责经过两国或者两国以上铁路的全程运送，国际铁路货物联运指使用一份统一的国际联运单据，并且由一国铁路向另一国移交货物时，不需发货人和收货人参与。
b、对港铁路运输
要过轨至香港，对港铁路运输由内地段运输和港段运输两部分组成，供应港澳地区的物资经铁路运往深圳为内地铁路运输部分;货车到达深圳后，继续运送至九龙车站，这一段为港段铁路运输。
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