定损五项原则
原则一：故车回收事故车工时费核定为5000元
该原则适用于西北地区及其他经济不发达地区，适用车型为中低端车辆，不适用于高档车、豪车及经济发达地区。笔者在保险公司工作时，核定工时费有一个原则，即一辆事故车工时费不能超过5000元，否则上级公司在核损和核赔及业务检查、赔案审批中会关注工时费超过5000元的赔案。
比如，一辆中端轿车，轿壳严重变形，需要更换轿壳（包括五门一盖），全车喷漆工时费一般在4000元左右，机电工种吊装发动机工时费300元左右，钣金工种的全车附件的拆装工时费500元左右，其他工种工时费200元左右，以上工时费合计5000元左右。
原则二：必要时灵活运用车损险中的“推定全损”推定全损分两种情况
（一）事故车更换件材料费与变形整形工时费（包括喷漆工时费）达到出险时，购置与被保险车辆同类型的车时的新车购置价（包括车辆购置附加税）的80%，该车视为全部损失，即报废，无修复价值，无需修理。
（二）事故车修理费加上施救费估计达到出险时被保险车辆新车购置价（含车辆购置附加税），该车就推定全损，无需修理。



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报废车强制报废标准
在商务  部最新公布的《机动车强制报废标准规定（征求意见稿）》中规定了机动车的强制报废的要求：对于已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废的机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
（一）达到各类机动车使用年限的；
（二）经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的；
（三）经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的；
（四）在检验有效期届满后连续3个机动车安全技术检验周期内未取得机动车检验合格标志的。



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报废车回收，沪牌回收

中国物资再生协会也在想办法整合资源，寻求新的增长点。“我们筹备打造拆解汽车回用件的平台，为拆解下来的零件寻求新的销售渠道。”高延莉表示，国外在回用件方面已经形成了较为完善成熟的产业链，我国在这方面还有很多发展空间。目前，由于很多可利用零部件缺乏固定、大规模的购买用户，定价较低并且人为因素较强，无法灵活根据市场需求定价，干脆当废钢铁出售。平台将致力于满足国内汽车零部件市场需求，为企业打通销售渠道，提高利润，同时也将带动国内报废汽车回收行业的精细化拆解水平。

对追求利益的理性经济人而言，只要黑市和拆解厂的差价一直存在，那么，报废车流入黑市的局面将持续下去。这当然不能怪车主利益熏心，无视公共安全，只能说市场的经济杠杆作用没有发挥出来。斩断报废车的地下利益链，最有效的方法，是让车主和那些正规的拆解厂，能够有足够的利益回报，抹平黑市和拆解厂的差价。

以此来看，报废车乱象要查，更要理顺回收管理机制。不妨允许报废车的部分零部件进入流通领域，根据车况真正实现一车一价，而非一刀切，全部论吨卖。与此同时，车辆报废手续也要精简，否则在黄牛的“服务”面前，车主们还是会为了方便选择黑市

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