未来5年中国报废汽车拆解行业发展与展望

总体来看，考虑到未来我国报废汽车量和目前行业现状，中投顾问发布的《2017-2021年中国报废汽车回收拆解行业深度调研及投资前景预测报告》认为我国报废汽车拆解处理行业的发展将经历三个主要阶段。

2014-2016年，产能建设阶段：目前我国正规报废汽车拆解产能严重不足，为了应对2015年以后的报废车高峰，该阶段将以处理产能建设为主，相关设备需求旺盛，相关拆解、破碎设备生产厂家将成为行业发展的优先受益板块；
2016-2020年，产能升级阶段：伴随报废汽车量猛增，以及拆解处理产能增加，我国报废汽车处理行业将进入快速发展阶段，相关政策进一步完善，是否拥有充足的报废汽车来满足生产需要将成为企业是否盈利的关键，此时报废汽车回收和拆解企业将掌握市场主动权；
2020年以后，产业成熟阶段：行业发展进一步成熟同时伴随处理技术和处理设备的更新升级，通过综合化、规模化将是业内企业获得高于行业平均收益的关键。
基于上述判断，未来2-3年将是我国报废汽车处理设备的集中爆发阶段。
2016年初，发改委印发《“互联网+”绿色生态三年行动实施方案》，在加强资源环境动态监测、大力发展智慧环保、完善废旧资源回收利用和在线交易体系三个方面提出了明确要求及任务分解。2015年7月国务院发布《关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，提出“互联网+”创业创新、“互联网+”协同制造等11个领域的重点行动计划，“互联网+”绿色生态是其中之一。而此次“互联网+”绿色生态行动方案是11个领域中最先下发实施方案的领域，显示出国家在推动“互联网+”绿色生态的决心!此次实施方案要点任务共计24条，其中10条涉及再生资源回收，“互联网+”将推动再生资源行业加速整合。



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“吃不饱” 非法拆解企业“抢饭碗”

汽车报废回收拆解企业苦苦挣扎的一个最直接的原因是“吃不饱”。尽管我国汽车保有量已达1.72亿辆，但我国的汽车报废率却并不高，尤其是进入正规渠道报废的汽车数量更少。据中国物资再生协会副会长兼秘书长高延莉介绍，2016年我国有据可查的报废车辆仅为170万辆，而全国目前有620多家报废回收拆解企业，大多数企业仍处于“吃不饱”的状态。


多渠道拓宽报废车回收市场空间

如果把报废车回收市场进行“深度”和“广度”的划分，实现精细化拆解是报废车行业的“深度”需求，扩大行业范围就是“广度”要求。毛玉田介绍：“目前，由于市区内环保方面因素的要求，市区内不能进行报废车辆拆解，我们公司的拆解工程主要依托阳曲县、小店区以及晋源区姚村的拆解企业进行。这样以来，一方面不便于管理，另一方面大量的托运费用使得拆解费也相对较高。下一步，我们将在清徐县徐沟镇建立一套‘一条龙’拆解链，现在已经基本建成。投入使用后，我们的拆解能力将大幅提升，拆解费用也会降低不少。同时，我们还在省内一些地市设立了报废车辆咨询点，让更多人了解报废车的程序，这样将会有更多的省内应报废汽车加入到报废车的行列。”



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报废车回收的相关规定

国家规定报废汽车严禁私自转让和拆解，只能由报废汽车回收公司回收、拆解，若私自处理报废车会带来以下后果：

(1)、无法注销该车的税费档案;

(2)、无法注销该车档案;

(3)、报废车私自转让后上路被查获，有关部门可追究原车主违反治安管理条例的责任;

(4)、报废车私自转让后发生的交通事故和欠交的各种税费，公安交警、税务、路政等政府部门仍将依依法追究原车主经济赔偿责任并处滞纳金;

(5)、由公安机关没收违法所得，并处2000元以上2万元以下的罚款。



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