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经验一：谁生产谁回收的报废汽车处理模式
这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。
在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一工作。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，刺激他们的回收兴趣。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国汽车生产企业绝大多数都只负责生产，对回收一概不管。其实，由汽车生产企业进行回收具有很大的便利性，不仅对自己生产的零部件更为熟悉、拆解更为方便，在零部件再制造方面也有先天的优势。
经验二：完善的回收法规和有效的操作程序
汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽车回收法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收再利用办法》出台。
在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司———最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。
经验三：数量众多的报废汽车回收企业
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国，回收企业的数字少得可怜。
据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车回收企业只有不到500家。
一位汽车专家表示，增加报废汽车回收企业的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务

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据相关人士透露：非法回收的待报废车主要有三个流向：
1、直接被“套牌”转卖到了农村、偏远山区.随着这两年农村私家车市场的正规化，买这种车的人正在减少。这些车辆往往安全性能堪忧；而且如果车辆迁出不落地，一旦出事，原车主是要担责的。
2、被非法拆解之后部分零部件流入汽配交易市场。报废车经非法拆解后，汽车零部件有可能转到汽配交易市场进行交易，甚至被一些不法得到车贩子以各种方式出售给汽修厂，大量报废汽车零部件被重新装到车上。
3、进入拼装市场，进行改装后重新上路。一些没有经营资质的汽车改装企业，从全国各地低价收购报废车辆，拉回来后经过改装翻新后对外出售，根据市场的需要可以更改任意车型。
从目前来看，发达国家的汽车可用零部件再制造利用率达到35%左右，而我国拆解的可用零部件再制造利用率仅为10%左右，基本以销售废金属为主，与国外相比差距较大。修订版政策落地后，将在多方面鼓励和引导市场走向精细化拆解、合理化循环的路线，机动车报废政策? 有望带来报废汽车回收率和报废零部件再制造产业市场空间的进一步提升。
随着新管理办法即将实施，未来，报废汽车有望不再按吨计价、一称了之，而是“一车一价”，由市场自主协商定价。?
从交管部门获悉，4月底前如再不申领检验合格标志，有3008辆机动车将因满连续三个检验周期未申领检验合格标志而被强制报废。交管部门提示，车主应注意查看自己车辆行驶证上签注的检验有效期，按时申领检验合格标志，以免给自己带来损失和不便。车辆被强制报废后继续上路的，驾驶人将因驾驶报废机动车上路违法被处以2000元罚款、吊销驾驶证的处罚。此外，小客车被强制报废后将不能产生更新指标。

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随着金属被挤压所发出的刺耳声，报废车辆在拆解厂中被几台大型机械臂瞬间挤压成一个个“废铁方块”，这或许是很多人想象中的汽车报废场景，不过事实并非完全如此。

但是在调查中发现，在利益驱使下，不少报废车辆被非法拆解，部分零部件在可能存在安全隐患的情况下，通过各种渠道再次流回市场销售。报废车再销售的价值一般不太高，但肯定比直接报废当废铁卖强。
中国再生资源回收利用协会报废车分会有关人士表示，根据2015~2017年的数据，进入正规拆解厂的报废车辆仅占注销车辆的20%~25%，大部分报废车辆被非法拆解，甚至被当作二手车销售。事实上，对此类现象，目前《报废汽车回收管理方法》（以下简称《办法》）是明令禁止的，但最终的执行效果并不理想。据悉，新版《办法》即将出台。一般看来，调整后的政策，将在很大程度上有效解决报废车非法拆解等问题。
对于车辆报废，我国并非没有相关配套政策。2001年6月，国务院正式通过并实施《报废汽车回收管理方法》，目前该政策仍在使用当中。然而，随着我国汽车市场快速发展，现行办法已不能适应当下的市场环境。
2016年底，国务院法制办工交商事法制司发布了《国务院关于修改〈报废汽车回收管理方法〉的决议（征求意见稿）》（以下简称征求意见稿）。随后，商务部也多次提出要积极推动并配合国务院法制办开展《报废汽车回收管理方法》修订工作。
新车磨合期转速过高：一般来说在磨合期内也就是在三千公里之内，报废车?提示驾驶汽车的时候转速尽量不要超过三千转，长时间这种高转速运转的话会带来汽车严重的发动机负荷。长时间怠速：增加气缸敲击发动机怠速运转时，由于气缸内的温度和压力都比较低，使燃料着火的准备时间延长，加上此时气缸的密封性下降，因而容易产生敲缸声，缩短发动机的使用寿命。加劣质汽油：劣质汽油中含有许多杂质，特别是对于喷油嘴来说，本来喷孔就比较小，如果被堵塞的话，造成供油不畅。可能轻则发动机性能下降，严重的话就会发动机熄火，或者无法启动。档位与速度不匹配：速高档的话很容易导致熄火，高档低速行驶转动比不佳，容易造成发动机抖动，对离合器也是一种伤害。机油更换问题：合成机油一般不能超过一万公里，普通机油的话就不能超过六千公里，在恶劣的路况还要打个八折，而且根据气候选择合适的机油也是特别重要。