物流运输公司浅谈我国物流情况
现代物流是让物流资源全部进入商场，经过商场优化资源装备，而我国现在不是按商场规律安排办理物流资源，物流环节联接差，工作功率因此大为下降。其实，铁路、公路、集装箱、机场、港口等都是物流商场的载体，这些资源应全部进入商场，在商场上能自在生意，经过商场对物流资源优化装备，而现在，行政办理体系把这些根底资源切割了，横向的经济联系常常被纵向堵截。比方现有的铁路网与公路网接点不同，各自规划，乃至彻底别离，相互之间变换起来很困难，需求不断地从头装卸、运送和安排，由此带来一系列问题。
不能从物流的合理化、经济化、科学化视点规划物流流程，物流依托的根底资源未能有用地整合和体系化，而原先的体系化才能早已不能适应现代经济开展，这正是我国支付高昂物流本钱的重要原因。
当时，应赶快从体系上打破切割，为物流企业发明一个体系化的渠道。只要从体系上处理这个问题，现代物流的建造和开展才能从现在的低层次、高本钱状况中获得打破。
对企业来说，这种根底资源切割直接的结果就是他们往往挑选单一途径以防止联接中发生新的本钱。比方只用公路运送，这也是公路超载超限屡禁不止的重要原因。其实，从我国动力政策来说，长距离乃至几千公里的公路运送是很不经济的，然而因为几个体系的联接困难，互相不能构成有用网络，企业不得不挑选单一方法。在某种意义上，屡禁不止的超载超限正是咱们物流根底渠道没有体系化、互相处于切割状况支付的贵重代价。在现代物流的开展中，体系妨碍体现得越来越杰出。
另一方面，跟着我国参加世贸安排，世界化程度越来越高，国内企业要更多地与世界物流有用接轨，比方世界海运到我国港口把货品放下，应该是“宜铁(路)进铁(路)，宜公(路)进公(路)”，而我国到港货品现在根本依托公路，铁路集装箱是独立体系，与世界海运集装箱根本切割，并且手续十分繁琐。在这种切割的状况中，我国物流大规模、低本钱的运送优势不得不流失和耗费。很多人并没有意识到，处理体系妨碍，比建造一条新铁路、新公路、拓荒一条新航线重要并且火急得多。
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物流公司专线运输的基本注意事项
危险废物运输车辆是运输具有易燃、毒害、腐蚀性等物质的专用车辆，在运输、装（卸）载过程中若操作不当可能会造成人身伤害或使车辆遭到损坏。为了加强对危险废物运输事故的有效控制，很大限度地降低事故危害程度，防止突发性事故发生，并且在危险废物运输意外事故发生时能迅速、有效地控制处理、实施救援，根据《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等相关法律法规，结合我公司的实际运营特点，公司整理了运输中的实操注意事项，其目的是提高应急救援的整合协调水平，增强从业人员对突发事故的应急处理能力，通过职责细节的落实到位把损失降到很低限度。
一、运输应急救援计划的指导思想和原则
思想：认真贯彻“安全、以人为本、预防为主、防患未然”的指导思想，针对突发性的危险废物运输事故，能以很快的速度、很优的效能，有序地实施现场处置，提供尽可能的事故救援，很大限度地减少人员伤亡和财产损失、很大限度减少环境污染，把突发性事故危害降到很低点。
原则：坚持快速反应、统一指挥、分级负责、公司自救与社会援助相结合的处置原则。
二、本公司应急救援机构及其职责职务的设置：
组长：全面负责本公司危险废物运输车辆事故应急救援计划的决策指挥、协调和督促指导工作，并与相关机构或部门进行沟通和协调工作。
副组长：协助组长开展事故应急救援工作关系的协调，指导并落实应急救援计划措施的实施，并负责向组长报告事故现场的很新情况。在组长不能执行指挥权时，行使应急事故指挥权。
成员：执行事故应急救援计划措施，负责应急救援所需人员、车辆、物资的供给保障工作，及时将事故现场的处置情况报告公司安全环保室。
三、车辆运营管理
1、危险废物运输车辆由公司车辆调度部门统筹调配管理，该车辆只能在车辆调度部门统一安排保障下进行危险废物类货物的运输工作。
2、驾驶该类车辆的驾驶员必须符合以下条件：经过危险废物运输驾驶培训并合格，工作态度认真负责，技术熟练，熟悉道路情况。应做到严格遵守交通、消防、治安等相关法规，具备一定的对所运危险货物实施应急处理的知识和能力。
3、执行危险废物运输任务的车辆必须满足性能状况良好，车容整洁、车厢内清洁干燥，并严格按要求配备和使用了合格的安全、消防等应急防护器材，防止车辆厢体残留的危险废物造成二次污染环境责任。
4、危险废物运输车辆驾驶员应严格执行车辆的例行检查、车辆二级维护等管理规定，及时发现和处理车辆存在的机械故障等隐患问题，提高车辆的行驶性能，以确保车辆的安全行驶。
5、危险废物运输车辆装车前，驾驶员必须认真检查货物类别及其性质，货物必须符合运输技术要求。严禁危险废物运输车辆与性质不相容的货物进行拼装，严禁危险废物运输车辆进行超载运输。
6、危险废物运输车辆驾驶员在车辆装卸时，应根据将运输货物的特性，向装卸管理人员讲解相关的注意事项和安全防范知识，要求其严格遵守装卸操作规程，以防止违规操作带来的环境安全事故发生。
7、危险废物运输车辆驾驶员在货物装载完成后，应认真检查车厢内危险货物的存放状态，行驶过程中如发生货物泄漏等，应立即采取相应的补救措施，以防止危险废物带来的安全隐患及环境污染责任事故。
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物流货运公司快讯：快递柜收费引发争议
“有人在家吗?你快递到了。”
“我上班了不在家，先放快递柜吧。”
这一幕很多人再熟悉不过，快递柜的出现提高了快递员的效率，也避免了过去快递“被地毯签收”“被水电箱签收”等不安全因素。
快递柜在带来便利的同时也产生了一些问题，频频引发争议。此番，又因免费变成收费，快递柜话题再次刷屏网络。
有了快递柜，快递不上门
“以前快递都会打电话送货上门，后来有了快递柜，电话越来越少了，很多时候家里有人，快递员也会直接放快递柜里。”不少市民向记者表示，现在包裹到小区后直接被快递柜签收，自己无法当面验收货物。
快递员小秦向记者表示，使用快递柜也是为了提高效率。
“很多人可能不知道，快递柜其实也对快递员收费。体积越大收费越多，小件还可以寄存到快递柜，大件寄存成本太高，所以我们还是会送货上门。”小秦说。
“如果要放在快递柜，是不是应该征得我的同意?”“明明在家，问都不问直接放快递柜里，这合规吗?”有消费者对快递员的行为提出了质疑。
对此，2018年5月1日起施行的《快递暂行条例》中有明确规定：经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收。收件人或者代收人有权当面验收。
也就是说，快递员若将快递寄放在快递柜，需要先征得收件人同意。
对此，有快递员表示，快递经常爆仓，个个都送货上门根本做不到，放一部分到快递柜也是迫不得已。
有市民提出质疑：我们购买商品时已经包含了运费，为什么还得掏钱?如果快递员未告知收件人放进了快递柜，那么这笔钱应该谁来出?
四川有同律师事务所律师张柄尧向中新网记者表示，若快递公司和消费者有约定，则按约执行。如果没有约定，则应该由快递公司承担。
“因为，快递公司负有把快递交付到消费者手中的义务。也就是说，快递员需要付费，将包裹取出送至收件人手中。”张柄尧说。
不但收费，有的还是双向收费
快递柜的出现，解决了消费者与派件员时间不同步的痛点，同时还因为免费策略赢得了消费者的欢迎，但免费时代似乎正在离我们远去，各家快递柜纷纷开始收费，形式也各不相同。
近日，家住郑州的武先生发现丰巢快递柜和以前有点不一样。“以前是自愿赞赏，现在是把跳过赞赏的提示设置成和背景文字差不多的颜色，一不留神就付费了。”
快递柜屏幕提示“您的包裹已超过4小时未取，支付1元取件”的文字，而“点赞丰巢直接取件”的字样和底色几乎一样，很容易被忽视。
除了这种可选的付费方式，还有的是直接向收件人收费。
很近，林女士收到了快递柜的收费短信，“24h内凭提取码到快递柜取件，超期收费1元/天。”而此前该快递柜都是免费的。
云柜则选择了向派件员收费。9月初，郑州居民孙女士发现，小区内的快递柜上贴着“云柜收费通知”：为提高快递柜使用效率，将对快递员存件开始收费(业主免费使用)。
快递柜的另一巨头速递易更是开启了双向收费模式。派件员在柜子里放一件快递要收费0.4元到0.6元(充值的话会有折扣)，业主如果超过24小时没有取件也要被收取1元钱。
快递柜纷纷从免费转为收费的背后，是持续亏损的压力。
数据显示，截至2018年5月，丰巢科技的营业收入为2.88亿元，净利润为-2.49亿元;“速递易”母公司成都三泰控股2016年净利润为-12.5亿元，同比下降5278.9%;而菜鸟驿栈在2017年度净亏损达2.90亿元，其2018年一季度净亏损为1.14亿元。
某快递柜公司负责人接受采访时算了一笔账，得出的结果是：就算采取收费模式也基本入不敷出。
“快递员充值有折扣，平均每件收费2毛5，每组箱子一天能处理60件包裹，实际收存放费用15元左右，还不包括节假日，一年下来收入约5000元，还不够一些地方的场地租金。”上述负责人说。
专家：目前行业发展水平不适合收费
快递柜公司要生存要盈利，而用户和快递员付费意愿不高，那么行业该如何可持续发展?
专家分析，快递柜公司要解决亏损问题，关键是提供的服务不能过于单一，否则只能是作为一个储物柜存在，在市场上没有主动权。
看来，要把快递柜从储物箱变成一个综合服务终端，将社区和物流公司等都联系起来，形成合作关系。
建议，快递柜和快递企业共建快递柜，打破各自为政、互相割裂的现状。这样用户能获得更多的便利，快递公司能提升服务质量，快递柜公司也可以升级为末端服务提供商，获得更大的市场空间。
对于快递柜从免费向收费转变的现象，他认为，成本应该更多地向物流公司转移，而不是转嫁给用户和快递员。
“当然，为了更好的服务，快递价格可以适度进行上调。”赵晓敏说。
业内认为，快递柜数量只有达到300万组以上才能让用户真正得到便利，解决很后100米的用户痛点。
援引上述数据分析指出，而中国快递柜数量只有不到50万组，很多快递柜离居民楼很远，老旧的小区里根本没有快递柜，因此，现在发展情况还不适合向用户收费。
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