运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种挂靠或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是最合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。因为养车是运输行业最最最难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。

我以前在一家法国的物流公司，就全是自己官车，进口沃尔沃，漂亮至极。可惜一样难逃一劫。后来经历的两家公司也都自养车，我也管过车队，深知不易。运输这行是外人很难理解的行业，高风险，高劳力，超低收益。哎～说多了满满是泪。
（1）物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。
（2）根据配送计划系统将自动地进行物流车辆、人员、 应的出库处理。
（3）根据选好的因素由专人负责货物的调配处理,可分自动配货和人工配货, 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。
（4）根据物流系统的安排结果按实际情况进行人工调整。
（5）在安排好后,物流系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。
（6）承运人凭拣货清单到仓库提货,仓库那头做相应的出库处理。
（7）装车完毕后,根据所送客户数打印出相应的送货单进行物流运输。
（8）物流运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控,并做到信息及时沟通。
（9）在货物到达目的地后,经受货方确认后,凭回单向物流配送中心确认。

（10）产生所有需要的物流统计分析数据和财务结算,并产生应收款与应付款。

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美国物流管理协会1963年（当时称National Council Of Physical Distribution Management, NCPDM)的定义：物流管理是为了计划、执行和控制原材料，使在制品库存及制成品从起源地到消费地的有效率的流动而进行的两种或多种活动的集成。这些活动可能包括但不仅限于：顾客服务、需求、交通、库存控制、物料搬运、订货处理、零件及服务支持、工厂及仓库街、采购、包装、退货处理、废弃物回收、运输、仓储管理。
美国物流管理协会1985年(当时称The Council of Logistics Management, CLM)的定义：物流是对货物、服务及相关信息从起源地到消费地的有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制，以满足顾客要求的过程。该过程包括流入、流出、内部和外部的移动以及环境保护为目的的物料回收。
欧洲物流协会（EuropeanLogisticsAssociation,ELA)的定义：物流是在一个系统内对人员及（或）商品的运输、安排及与此相关的支持活动的计划、执行与控制，以达到特定的目的。
日本日通综合研究所1981年对物流的定义：物浪涌 是物质资料从供给都向需要者的物理性移动，是创造时间性、场所性价值的经济活动。从物流的范畴来看，包括包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输、配送等诸种活动。如果不经过这些活动，物就不能移动。
日本后勤是一种对于原材料、半成品和成品的有效率的流动进行规划、实施和管理的思路，它同时协调供应、生产和销售各部门的利益，最终达到满足顾客的需求。换言之，“后勤”意味着：按要求的数量，以的成本送达要求煌地点，以满足顾客的需要作为基本电目标。



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