运力资源结构：自有车还是外调？因为近年来运输行业惨淡营生，大多数自养车的公司都垮掉了，所以小规模的公司几乎不会自己养车，车辆都是各种挂靠或外调。官话叫整合资源。但是另外一些有规模的公司从战略布局上讲会自养一部分车+资源整合的模式。这种也是最合理的方式，现在纯官车（公司自己出钱购买聘请驾驶员而非合资方式）的公司寥寥无几。因为养车是运输行业最最最难的事情，几乎没有一家公司敢说他们养车养的好，家家都是问题，只是问题多少，大小，暴露与否而已。况且眼下的运输市场，养车基本都亏，入不敷出。高难度和超低回报导致实体养车的公司比经融危机前几何倍数的减少。

我以前在一家法国的物流公司，就全是自己官车，进口沃尔沃，漂亮至极。可惜一样难逃一劫。后来经历的两家公司也都自养车，我也管过车队，深知不易。运输这行是外人很难理解的行业，高风险，高劳力，超低收益。哎～说多了满满是泪。
（1）物流配送中心根据客户的发货指令视库存情况做相应的配送处理。
（2）根据配送计划系统将自动地进行物流车辆、人员、 应的出库处理。
（3）根据选好的因素由专人负责货物的调配处理,可分自动配货和人工配货, 目的是为了更高效的利用物流公司手头的资源。
（4）根据物流系统的安排结果按实际情况进行人工调整。
（5）在安排好后,物流系统将根据货物所放地点(库位)情况按物流公司自己设定的优化原则打印出拣货清单。
（6）承运人凭拣货清单到仓库提货,仓库那头做相应的出库处理。
（7）装车完毕后,根据所送客户数打印出相应的送货单进行物流运输。
（8）物流运输途中可通过GPS车辆定位系统随时监控,并做到信息及时沟通。
（9）在货物到达目的地后,经受货方确认后,凭回单向物流配送中心确认。

（10）产生所有需要的物流统计分析数据和财务结算,并产生应收款与应付款。

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携手招商  局国际所属公司天津港涉足物流地产业

天津港(600717)今日公告，公司董事会通过了与Longright Limited 公司共同出资设立物流有限公司的议案。合营公司注册资本为2.1亿元人民币。其中，天津港出资1.071亿元人民币，占注册资本的51%；Longright Limited公司以等值于1.029亿元人民币的美元现汇出资，占注册资本的49%。

公告称，合营公司经营范围主要为物流加工区内基础设施建设，IT系统的建设、经营和管理，进出口货物储运分拨等。公司介绍，设立合营公司，是便于在天津东疆保税港区投资、建设经营和管理物流加工区项目。该项目位于一期封关物流加工区南部区域，北港池集装箱码头三期工程项目的后方。项目占地约30万平方米，分期进行开发，一期开发约15万平方米。

项目一期开发建设用地面积约为15万平方米，拟建设保税仓库6座，一期项目建成的保税仓库主要用于出租，计划建设工期约1年。工程估算总投资为6亿元人民币，其中包括购买30万平方米土地使用权的费用及一期15万平方米项目建设开发费。工程资金来源65%为商业银行贷款，合营公司注册资本金占35%。预计一期项目投产后年总收入为4243万元，财务内部收益率为8.37%（所得税后），投资回收期为12.5年。
公告称，公司投资设立物流公司对公司未来发展具有深远的意义。物流加工区项目将充分依托保税港区区位优势、规模优势和政策优势，积极参与天津港东疆保税港区建设，通过涉足物流地产行业，丰富公司的经营范围和经营领域，提升公司在天津港发展过程中的战略地位。

公告显示，项目合作公司Longright Limited公司是招商局国际有限公司的全资附属公司。招商局国际有限公司是中国的公共码头运营商，现已在中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群。公司通过与Longright Limited公司的合营，可以充分发挥双方资金、运营网络、管理经验、技术和品牌等方面的优势，实现强强联合，增强公司的市场竞争力。

公告还提示，本次合营事项尚需中国政   府有关主管 部门审批。



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