什么是物流加工？物流加工对企业的好处？

物流加工是物流中的一种特殊形式。所谓物流加工是指物品在生产地到使用地的过程中需要进行的包装、分割、计量、分拣、刷商标、挂标签、组装等简单的作业总称。
物流加工和一般的生产型加工在加工的方法、加工组织、生产管理方面并无显著区别，但在加工对象，加工程度方面差别较大，它的差别主要是：
1.物流加工的对象是进入物流过程中的商品，具有商品的属性，以此来其别多环节加工中的一环。物流加工的对象是商品，而生产加工的对象是原材料、零部件、半成品等。
2.物流加工程度大多是进行包装、分拣、分割、计量等简单加工，而不是复杂加工。一般来讲，要经过复杂加工才能形成人们所需要的商品，物流加工只是对生产加工的一种辅助及补充。特别指出的是物流加工绝不是对生产加工的取消和代替。
3.从价值观来看，生产加工的价值在于创造商品的价值及使用价值，而流通加工则在于完善商品的使用价值并在不做大改变的情况下提高其价值。所以物流加工为企业提高了商品价值。
4.物流加工的组织者是物流公司工作人员，他能密切的结合物流的需要进行这种加工。从加工单位来看，物流加工由商业或物流公司完成；而生产加工则由生产企业完成。
5.商品生产是为交换或消费而进行的生产，物流加工是为了消费而进行的再加工，在这一点上两者有共同之处。但是物流加工有时候是以自身运输为目的的，纯粹为运输创造条件，这种为运输所进行的加工与直接为消费者进行的加工从目的来讲是有区别的，这又是物流加工和生产加工不同于一般生产的特殊之处。



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降低物流成本是经济发展的必然趋势 需要三管齐下

国务   院网站公布《国务   院办公厅关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。

国务   院网站公布《国务   院办公厅关于进一步推进物流降本增效 促进实体经济发展的意见》(以下简称《意见》)，提出七大类27项具体措施为进一步推进物流降本增效开路。中国物流成本到底有多高?《意见》对于降低物流成本又有哪些重要意义和影响?近日，中新经纬就此专访了中国物流与采购联合会副会长、中国物流学会副会长蔡进。

降低物流成本是经济转型升级的必然趋势

“《意见》已经明确，物流降成本的目的是推动实体经济的发展。但是从总的背景上来讲，降低物流成本是整个经济转型升级的必然趋势。”蔡进表示，我们过去的经济发展方式是规模速度型，从效益提升的角度讲，它是通过规模扩张来获取规模效益的。但在经济发展进入过剩阶段后，这种通过规模扩张所形成的效益空间会越来越窄。转变经济发展方式，由规模速度型向质量效益型转变，是目前经济转型发展阶段的核心任务。物流降成本，正是抓住了经济发展的这一规律。

据蔡进介绍，在宏观经济运行过程中的“成本”分为三种，一是劳动力成本，二是原材料成本，三是物流成本。劳动力成本的上升在经济发展过程中是不可逆的，而原材料成本虽然是随着市场价格变化的，但原材料有一个明显特点是有限性，比如石油、煤炭、铁矿石，从全球角度讲是越来越稀缺的，这种有限性决定其在未来价格只会越来越高，而能够降低的就是物流成本。

目前我国物流成本有多大下降空间呢?通过中国物流与采购联合会的统计数据可以清楚说明。2016年中国社会物流总费用/'>社会物流总费用是11.1万亿元，占GDP比重为14.9%，高于发达国家普遍维持的8%左右的水平。

“正因为成本偏高，我们找到了问题的突出矛盾点，可以采取一系列措施来降低物流成本。” 蔡进认为，物流成本下降的空间是巨大的，通过降低物流成本来提升中国经济质量与效益的力量也是巨大的。

降低物流成本需各方发挥协同作用

《意见》共提出七大项、27项具体措施，这些措施涉及多个部门，这些部门如何协同合作，发挥各自的作用就显得尤为重要。

蔡进认为，从政  府的角度讲，要做两件最主要的事情：一是减税清费。减税清费是降低成本最直接的手段，通过减税清费还可以表达政  府降低物流成本的决心，起到表率作用。二是要构建良好的物流运行环境。硬件上通过修建路桥，软件上通过通关便利化等手段，为物流环境的运行提高便利程度，达到更高效、更优化、更便利、更协同的效果。

从市场角度讲，优化经济结构也能起到降低物流成本的重要作用。经济结构优化的一种形式就是发展服务业。美国在20世纪80年代到2000年的经济转型过程中，服务业占GDP比例每增长1个百分点，物流成本就下降0.56个百分点。而中国自20世纪90年代中后期起至今，服务业每增长1个百分点，物流成本也下降了0.5个百分点。可见通过经济结构优化是可以有效地降低物流成本的。

但最为根本的，还是要推动整个物流组织模式的创新。就去年我国11.1万亿的物流成本而言，政  府减税清费幅度是有限的，因为成本的大头还沉淀在企业日常的生产经营中。所以，降低物流成本的根本出路还是企业物流组织模式的转型升级，比如发展供应链。

“每一个企业运营过程中，都需要有自己的仓库，在行政上都有自己的流程，我们通过供应链这种方式将多个企业整合在一个供应链平台里，可能只用两个仓库、一套流程就解决了这个问题，能大大降低这种物流成本，优化企业间运行效率。此外，发展供应链还有一个核心的内容就是利用企业间的协同信息，减少过剩、降低物流成本。”蔡进补充说。

蔡进认为，降低物流成本的意义并不仅仅在降成本本身，它的意义在于通过创新物流组织模式，推动整个经济发展方式的转型。

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我国物流业将保持平稳快速发展势头
现代物流业发展开始由珠三角、长三角地区迅速向环渤海和中西部地区延伸，农村物流服务体系正在逐步形成，物流业发展对于提高国民经济增长的质量和效益的作用越来越明显。刚刚过去的2007年，是我国物流业持续快速发展的一年，也是物流业发生深刻变化、取得实质性进展的一年。回顾2007年我国物流业的发展，有许多新的特点和趋势值得关注。  　　物流企业实力壮大
2007年，物流企业实力进一步壮大，市场集中度明显提高。一方面，中国物流业发展迅速，培养和造就了一大批具有一定规模和实力的物流企业，另一方面，整合、并购、重组在国内外物流企业深入展开，推动了物流企业迅速成长起来。
供应链管理呈加快发展趋势
供应链管理是一种全新的经营理念，代表现代物流发展的基本趋势。近年来，特别是2007年，随着现代物流方式迅速向采购环节延伸，我国供应链管理呈加快发展趋势。跨国公司加大在华采购力度，建立零部件生产与采购网，将中国企业纳入全球供应链体系。同时，跨国公司对华投资转向了技术密集型的制造产业，与全球供应链体系的联系更加紧密。
增值型业务成为新的增长点
在过去的一年里，物流企业专业化经营，增值型服务有新的发展。中铁快运通过大客户物流解决方案的实施，形成了“网络仓库+24/48”、“冷链物流”等商业新模式。中国物资储运总公司仓单质押融资贷款全年可达300亿元，同比增长100%，质押监管收入增长200%。怡亚通等一批新兴企业已经成为客户从原材料采购、生产制造到终端分销的供应链整合者，开创了新的市场空间。
物流集聚区得到较快发展
2007年，长三角地区的上海、江苏、浙江两省一市启动现代物流发展联席会议制度，京津冀地区物流企业签订了物流合作协议，四川、湖北、浙江、云南、新疆和重庆、广州五省两市的物流行业协会发表宣言，共同推进物流合作。安徽、江苏、江西三省的20个沿江城市签署协议，区域内车辆在通关、收费、停靠作业等方面享受“普惠制”。随着区域经济发展和物流合作深入推进，现代物流加快向物流集聚区集中。长三角、珠三角、环渤海、泛北部湾等地区和一些交通枢纽、经济中心城市、经济开发区正在成为现代物流集中的区域。




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