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11月23日至24日,以“中国与欧洲相遇”为主题的汉堡峰会将要召开,我将受邀前往德国参加此次会议。虽然此次峰会是宏观金融层面的会议,但是作为一名“二手车人”,我最关心的还是还是德国二手车是如何发展的,看看有没有可以借鉴的地方。
二手车交易市场销量远高于新车
最开始,咱们先看看德国的二手车交易市场销量。在这里先跟大家透露一点,判断一个国家的二手车交易市场行业发展成熟与否的重要标准就是该国二手车销量与新车销量的对比,而一般发达国家二手车的销量都远高于新车。
根据相关数据统计,德国目前人口总数约在8000万左右,但汽车保有量却达到了4300万辆,平均每1.9个人就拥有一辆汽车。而最近十年以来德国新车的销量逐年下滑,平均每年不足300万辆。而二手车的销量却呈相反态势,2015年时销量达到了730万辆,二手车的销量是新车的2.4倍以上。美国和日本的这一比例在2.5倍左右,英国的更高达到了3.5倍。
而我国2015年统计的广义乘用车销量达到了2058万辆,二手车销量只有941万辆。虽然二手车销量正在逐年上涨,但还是远远不及新车的销量。
在购车时 会首先考虑二手车
作为发达国家之一,德国汽车消费最明显的特征就是车辆更新频率较快,虽然没有硬性要求车辆报废的年限或者公里数,但法律规定5年以上的车辆应算为旧车。因此一般家庭5-6年会考虑换车,而一些富裕的家庭甚至两年半左右就会换一次车。因此,市场上的二手车源非常丰富。另外,悠久的汽车历史文化,也培养了德国人成熟的消费观,对于二手车并没有面子上的偏见,而这也为二手车消费提供了良好的社会环境。



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一. 行业法规滞后,时效性不足。政策不健全,造成二手车市场管理水平难以提高,服务功能缺乏;
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二. 二手车车源逐渐得到丰富,虽然受新车降价影响,二手经销商风险加大,一般来说,新车价格下降10%,同类车的二手车价格同步下降7%左右,有时甚至更高;但新车降价使更多品牌的轿车流入二手车市场,丰富了二手车市场车源、品种和质量,扩大了消费者的选择范围。另外,在一些大城市,如北京、上海等已经开始严格实行欧III/IV排放标准;一些不符合排放标准的使用中车辆将会被禁止驶入市中心,这些车将陆续进入二手车市场,从而丰富了车源。

三. 随着市场经济的发展,二手车交易形式趋于多元化。为了开拓市场,满足消费者的需求,一些汽车生产厂家在全国推出二手车置换、认证业务,打破了原有的有形二手车市场单一交易的模式,一种以品牌轿车销售为主体的二手车置换体系正在全国逐步形成。其主要特点是:方便消费者购车,解除消费者在购买二手车时,不放心售后服务的担忧,同时品牌轿车企业在稳定原有客户的基础上,延伸了新的利润来源。

四. 二手车鉴定评估与二手车交易市场分离试点工作全面铺开,出现了一大批专业的二手车鉴定评估机构,但我国仍然还没有形成完整统一的二手车价值评估标准和汽车残值发布制度,对二手车价值的评估过于简单和随意,实际估值与理论价值差异很大。

五. 部分二手车交易市场开始转变经营理念,面对二手车经营权逐渐放开,还有的企业引入了二手车网上拍卖系统,开展网上交易等;汽车拍卖以快捷定价,快捷转让和兑现的优势迎合了市场的需求。消费者在转让二手车的过程中遇到的突出问题是转让繁琐、价格不理想以及车兑现货币较慢等,二手车拍卖这种营销方式在一定程度上满足了这部分消费者的需求。但由于拍卖刚刚起步,发展尚不成熟,所占市场份额仍然很小。

六. 尚无完善的二手车信息网络以及二手车推广手段和渠道,消费者得知二手车信息的渠道甚少。



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很多人都误认为水车都是事故车和切割拼装车
上述情况都是90年代的事情了,现在人都有钱了,对品质要求也高了。况且现在 美国 欧洲 中东对车辆出口和事故车的报废也是有严格的法律规定和奖惩措施的。因此大事故车流入国内的几率也是很小的。
其次是现在车辆偷渡入境是需要开车从国外穿越丛林和山路入境国内的,所以切割车进来就是根本不可能的。
但是不乏有一些回头车(就是之前买的水车,出了事故,车况差了)低价卖给了一些人,再简单修一下 低于市场价卖给客户。这种车价格低,但是车况很烂,有很多客户过分的贪图便宜,买了回头车然后回去修车付出巨大经济损失的,不一一列举,因为会得罪有些人。




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