根据我国道路及铁路建设、改造经验，一般当建立新道路及道路改扩建时，建设单位事先都会作环境影响评估，制定环境噪声污染的防治搭施，并按照国家规定的程序报环境保护行政主管部门批准。当环境评估认为噪声水平会超过环境噪声标准时，需要根据情况采取噪声控制措施。建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置隔声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。

　　穿越城市居民区、文教区的铁路，因铁路运行造成环境噪声污染的，当地相关部门应当组织铁路部门和其他有关部门，制定减轻环境噪声污染的规划。铁路部门和其他有关部门应当按照规划的要求，采取有效措施，减轻环境噪声污染。

　　如我国铁路噪声污染治理根据敏感建筑和敏感点的规模、分布、声环境要求等，通过技术、经济比选，采用某一种噪声治理措施或者综合噪声治埋措施，达到降低铁路噪声影响的目的。如线路远离敏感建筑；设置线路隔离设施及降低铁路噪声源强的措施；设置隔声屏障或绿化林带等传播途径降噪措施；敏感点搬迁、改变（调整）使用功能或加强建筑物的建筑隔声性能。其中隔声屏障是常采用的主要交通噪声控制措施。现有道路两侧，如果噪声水平超过标准，居民要求采取降噪措施时，一般也采用设置隔声屏障作为主要的噪声控制措施。

　　微孔板透明隔声屏障有2层，它应用了微孔吸声原理，在1层聚碳酸酯板上穿许多直径为0.8mm 的小孔，穿孔率1%。另一层聚碳酸酯板不穿孔，两层板之间的间距为100mm。它相当于一个单层微孔吸声结构，解决了吸声和透明之间的矛盾。由于声波的作用，微孔并不会被灰尘堵塞。

　　复合式隔声屏障兼有透明和不透明隔声屏障的优点。它的一半是阻性隔声屏障，另一半是透明隔声屏障，由一与二复合而成。以上4种隔声屏障的高度可根据设计要求自由组合，亦可根据客户的要求定制路屏。