轨道交通隔音墙以前的做法是完全采用金属或者是水泥材料,做成3米高.做成高高大大的一面墙,故而有些地方也叫作声障墙.公路声障墙虽然遮挡了声音,但是也遮挡了司机的视线,司机在长时间的驾驶中,视觉容易疲劳.随着现们生活水平的提高,公路隔音墙的建设也有了改善.公路隔音墙现在趋向于在金属部分绘制上图案,但是喷图隔音墙制作繁琐,价格比较昂贵.经济发达的少数地区开始有在采用.更多的做法是采用上下用金属,中间部分采用亚克力或是夹胶玻璃.这样做既美观,又经济.同时可以满足司机和旅客在旅途中观赏公路两旁的景色,又不会遮挡司机和乘客的视线.这种隔音墙叫做组合透明型隔音墙.河北金标股份可以根据图纸帮您设计、报价，如果您没有图纸，不知道用什么类型的隔音墙也可以联系我们，我们会给您推荐常用的以及合适您情况的隔音墙。

　　轨道交通隔音墙组合透明型隔音墙具有重量轻,强度高,不腐蚀,美观等特点.夹胶玻璃是透明型隔音墙的主要选材,具有较强的安全性能和良好的透明性及耐磨性.组合透明型隔音墙专门用于道路、高架、高速公路、轨道交通、铁路、住宅小区等需要隔音的材料.产品具有更好的隔音效果,耐老化和抗冲击能力,具有更好的安全性能,可有效地防止汽车和其它因素撞击而产生屏障脱落引起以外事故.高速公路隔音墙的景观感较好,可与周围的环境协调,形成亮丽风景线.

　　隔音墙固定在防撞栏杆顶部是采用立柱底部的钢板与防撞杆顶的预埋螺栓连接的形式，同时隔音墙底部的底罩也起固定作用。防撞栏杆预埋钢板的螺栓施工在屏障安装前进行，其间距与屏障立柱间距配套为2米，把C测量组在一期工程交明控制七点后立即组织了一批测量队伍，准确放出屏幕基础轴线与每块预埋件中心位置点0，并于点0两侧20cm，用墨线弹出界限。

　　轨道交通隔音墙立柱在施工过程中应防止碰，安装完成后应检查其竖直度及与基础连接是否紧密，不满足要求时及时进行调整，要用仪器测量垂直误差控制在+3mm以内。

　　在紧螺栓时，应注意检查隔音墙板与H型钢立柱之间是否均匀密贴。隔音墙板在吊装过程中应保证不受损，凡受损掉块、缺角、断裂等不得使用。

　　立柱底部钢板与防撞栏杆顶部预埋螺栓连接时，严格按螺栓连接工艺要求进行，确保连接强度，同时应用标准模尺校正立柱的位置。如遇有雷雨天气雨，应停止施工，确保施工安全。

　　施工人员要严格对预埋的钢筋进行细致检查，包括钢筋的根数、型号、规格等，护栏内预埋的底座法兰盘和地脚螺栓位置要准确，规格和数量应满足设计要求；应对预埋件设置准确与否进行确认，以利于成品构件的制作。

　　轨道交通隔音墙为保证其耐腐蚀和使用寿命，通常要求先热镀锌，再喷塑处理；后者环氧富锌底漆加聚氨酯面漆组合涂装；积极向上的艺术性：随着景观设计的发展与进步，隔声措施的表现形式已经有了质的变化，形态、色彩、质感、肌理等不同方面都融糅了艺术的气息与特质。更具有美感，使观感者在更人性化的景观设施中提升自身对现代景观的审美观赏能力。隔音墙成品厚度：4-10cm（可根据需要定做）降低公路交通噪声必须采取"预防为主"和"防治结合"的方针来综合治理，主要包括公路合理选线和规划布局、交通管理措施和噪声防治技术。根据声学原理，公路交通噪声的防治可以从声源、传播途径及受声点3个关键环节采取多种措施来减少噪声污染，改善声环境质量。目前对公路交通噪声控制比较有效的措施主要有开发研制低噪声车辆、建设低噪声路面、绿化带、隔音墙、隔声门窗等。