纵览全球，全球城市轨道交通系统的发展已经走过约200年。而中国的轨道交通发展虽然起步较晚，但运营长度却已经跃居世界，技术方面已迈入世界先进国家行列。近年来，中国高铁频频出海，吸引众多全球目光，与此同时，国内轨道交通的建设也处于高速发展期。

　　城市轨道交通系统在运行过程中产生的噪声，根据其噪声的来源不同，通常可分为动力噪声、轮轨噪声、制动噪声、振动噪声、气动噪声等。在不同的行驶条件下，各种声源产生的噪声大小不一。

　　一、动力噪声：在启动或低速行驶条件下，车辆动力系统的噪声为主要噪声源，不受速度的影响，其峰值频率一般在63Hz～100Hz之间。

　　二、轮轨噪声：当车速超过50km/h-60km/h时，轮轨噪声上升为为主要噪声源。运行速度越快，轮轨系统造成的噪声越大，作用频率也会越高，其峰值频率为600Hz-800Hz之间。

　　三、制动噪声：顾名思义，此噪声主要产生在制动减速时，其频率较高，在2000Hz-5000Hz之间。

　　四、振动噪声：轨道结构振动噪声主要产生于高架桥段，一般频率较低。

　　五、气动噪声：气流噪声是在列车高速运行时产生的，车速越快，气流噪声越大。

　　轨道交通隔声屏障特点：

　　1.隔音：隔声屏障耐力板具有良好的吸隔声效果，能有效降低列车通过时造成的噪声污染。

　　2.美观：可选择多种色彩和造型进行组合、搭配，与周围环境协调、美观大方。

　　3.加工：隔声屏障隔音板可塑性强、能弯曲成拱形、半圆形等式样，满足更多现场施工需求。

　　4.质轻：隔声屏障隔音板材质较轻、重量仅及玻璃一半，容易转移和搬运，节省安装时间提高施工效率。

　　5.抗冲：隔声屏障隔音板抗撞击性能强， 强度超过强化玻璃、压克力板数百倍，拥有更高的安全性。

　　6.耐用：隔声屏障隔音板有耐热性、抗紫外线，不受气候及天气影响，使用时间长久。

　　案例

　　内蒙古

　　大庆至广州高速公路赤峰至茅荆段声屏障工程CMGLS-01 标段

　　国道303线通辽至凤凰岭段一级公路建设声屏障工程TFHF-1、TFHF-2标段

　　国道210线树林召至东胜段改建工程交安施工1标声屏障工程

　　国道集锡公路二密至治安村段改建声屏障工程

　　京藏高速公路呼包段改扩建声屏障工程、第四标段

　　包头市政道路降噪实验段声屏障工程

　　金河生物公司外墙隔音墙板安装工程

　　阿荣旗长距离胶带输送机噪声治理工程

　　内蒙古乌海市电厂降噪工程