高铁隔音墙一般要因地制宜，根据需要也可在隔声屏上开设观察窗，观察窗的隔声量与隔声屏大体相近。、控制轨道交通噪声道间隔音墙研究结果对比与分析由于楼层越高，涵盖的预测信息越全面，故选择各个距离处楼层的楼体的计算结果进行对比，各测点处的道间隔音墙插入损失模拟计算结果由于当两侧隔音墙高3ｍ和4ｍ时，11层测点处于曲线的拐点，当两侧隔音墙高35ｍ时，此测点处于线性段，故可看出对于此测点当道间隔音墙增高1ｍ时，就可取得47ｄＢ的降噪效果。

　　高铁隔音墙一般由钢结构的支架和吸声元件两部分组成，其单跨长度及高度因现场情况及设计要求而变化。隔音墙多安装在运营线路的两侧，维修十分不便，因此要求隔音墙有很高的强度刚度、很好的耐腐蚀性能，才能有较好的减噪效果和较长的使用寿命。需要注意的一点是，由于隔音墙通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

　　在隔音墙的实际安装案例中，最常见的安装位置为靠近声源，这样降噪效果；或靠近受声点，但安装隔音墙的高度要更高一些