构筑于路基上的高速公路隔声屏障根底应与路基同步建筑，不得因其施工而损坏、影响路基的与安全。高速公路隔声屏障的根底施工宜在路基本体成型后、轨迹铺设及电缆槽施工前；施工前应查清路基上各类管线的方位；根据高速公路隔声屏障根底尺度及其在路肩的方位切开开槽，切开开槽时禁止损坏各类管线。公路隔声屏障是运用比较多的，公路隔声屏障通常设在路途路缘石外起码1m处。不过也要依据路途与防护目标之间的相对方位、周围的地势地貌，灵敏挑选隔声屏障的设置方位。公路隔声屏障通常设在路途路缘石外起码1m处。

　　高速公路隔声屏障吸声板降噪效果，高度、长度是两个关键，隔声屏障吸声板只要能阻隔道路和受体的视线，至少就能减少5分贝的音量，而且每增加1米，能减少1.5分贝。而长度方面，不能跟受体的宽度刚刚好，必须与近受体的垂直距离为准，向左右两边延伸4倍距离的长度，才能防止声音从两端流进受体。为了使屏障的减噪效果较好，应尽量使屏障靠近声源或接收点。在设计隔声屏障时应该因地制宜，利用地形地貌，提高隔声屏障的有效高度，以小的代价，获取好的效果。一般情况下，当声源位置较高，而接收区域较低时，隔声屏障对声音的衰减较果好，例如在高架公路或立效桥上设置隔声屏障，此时由于利用了高速公路和立交桥本身的高度来提高屏障的有效高度，可以增大隔声屏障的阴影区域。

　　隔声屏障的降噪设计,是根据所需的吸声隔声要求来选择具有高吸声性能的预制轻混凝土板或墙。板或墙的尺寸与声频噪声的吸收量,是由大量试验所确定的。必要时声屏板或墙的尺寸还要根据现场条件改变。隔声屏障材料以采用混凝土的为多,混凝土声屏墙也朝着轻质、多孔、预制方向发展。反射型隔声屏障基于噪声从固体表面简单反射的原理。这种隔声屏障具有一定的缺点,即噪声由于反射,以更大的强度传播到线路的另一侧。

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