根据我国道路及铁路建设、改造经验，一般当建立新道路及道路改扩建时，建设单位事先都会作环境影响评估，制定环境噪声污染的防治搭施，并按照国家规定的程序报环境保护行政主管部门批准。当环境评估认为噪声水平会超过环境噪声标准时，需要根据情况采取噪声控制措施。学校吸隔声屏障也成为与圆孔隔声屏障两种： 屏体面板板材上百叶孔或圆孔，声波撞到隔声屏障，就会陷到孔内，而板材中间是一层厚厚的吸音棉，噪音陷进里面去不容易出来，吸音棉外敷无碱恨水玻璃布，这类百叶型设计充分考虑防水、防尘，其角度设为45度，在扬尘或淋雨环境中吸声性不受影响，构造已设置排水措施，避免构件内部积水。

　　对于学校隔声屏障的研究可以划分成两类：一种是无源(被动)隔声屏障:它通过在道路旁边修建新的吸隔声屏障以及改善现有隔声屏障的吸声能力,或者通过设计房屋和门窗建筑材料和内部结构以提高吸声能力,从而达到降低噪声污染的目的。另一种是有源隔声屏障：它通过在噪隔声屏障附近放置传声器和次级声源阵列,利用有源噪声控制技术,并采用适当的控制算法,以达到降低噪声强度的目的。

　　学校隔声屏障建设经常采用建筑砌块作为隔声屏障的主要材料 ，砌块具有良好的物理力学性能和耐久性，可作为结构材料砌成墙体。这种方式成本较低，可以显著改善道路两侧人居环境的噪声，因此在高速公路声屏障的建设中得到广泛应用。融入周围景观或成为与周围环境相融的构筑物。在隔声屏障设计中某些美化设计内容应当依据屏障表面从线路上是否可见或邻近土地的使用途径来衡量和考虑。

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