哐哐哐，肇庆火车站综合体西区在进行土石方工作，道路上正进行管线迁改工作……近日上午，在肇庆火车站前的围蔽施工工地里，一片忙碌的景象，而国道321线的另一边，车辆正缓慢有序地通行。
邰伟（右）正在和同事商讨解决施工出现的问题。 西江日报记者 莫秋英 摄
哐哐哐，肇庆火车站综合体西区在进行土石方工作，道路上正进行管线迁改工作……近日上午，在肇庆火车站前的围蔽施工工地里，一片忙碌的景象，而国道321线的另一边，车辆正缓慢有序地通行。
“李工，你把那张施工原图给小张。”在肇庆火车站综合体建设指挥部里，上海建工集团肇庆火车站综合体建设PPP项目生产经理邰伟电话不停。项目的进度、质量、安全及统筹管理、协调都由他负责，繁琐如斯。
“肇庆大道火车站路段围蔽施工，涉及部门多，操作难度大，尤其是在国道321线上施工，要确保国道通行的情况下，进行分幅疏导施工。”邰伟说，国道321线车流量大，经过与各个部门协商，优化疏导方案，力求减少施工对群众出行造成影响。
“地下管线迁改的难度也挺大，涉及十多家单位，统筹协调起来也是个考验。我们多次组织相关单位一起开会商讨解决办法，所幸经多方共同努力，管线迁改工作已于11月初开始实施。”邰伟说。
除此以外，受喀斯特地貌影响，施工打桩期间常常会遇到地下溶洞，“我在广东地区也是第一次遇到喀斯特地貌难题。”邰伟告诉记者，今年10月份，他们打一个22米深的桩用了18天，而一般来说，打一个桩基三五天就可以完成。
“打桩基期间，我们发现地下有溶洞，有多大我们也不知道，如果采用传统的回填方式，只能不停地灌混凝土，直到灌满溶洞为止。万一遇到的是无底洞，这样花去的人力物力太大了，造成成本增加、工期延长等情况。”邰伟告诉记者，他们专门请来地质专家到现场勘察论证，优化施工方案，最终采用增设钢护筒包裹施工的办法来解决，“由于遇到溶洞地质，施工的钢筋混凝土浇筑存在较大难度，钢护筒的钢质护壁能对孔桩进行保护，防止塌孔，避免影响施工进度，做到成本可控工期可控。”
2007年毕业就入行的邰伟，做过测量员、施工员和安全员等各种岗位。他说：“我所理解的工匠精神，就是踏实走好每一步、做好每一件事。尤其是我们做工程这一行的，要经得起时间检验，来不得半点虚假。”
“既然选择了远方，便只顾风雨兼程。”邰伟跟着工程项目到处跑，他表示亏欠了家人很多。“以前我每月回家一趟，现在工期有点紧，已两个多月没回家了。家里的事情，只能靠家人多担待些。”
西江日报记者 莫秋英
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肇庆火车站综合体项目
肇庆火车站综合体建设项目分为东、西两区，东区为站前广场，西区为综合体大楼。项目总建筑面积约13万平方米。其中，地上建筑包括长途汽车站及备车平台、交通枢纽综合楼、配套用房、铁路口岸联检大楼、架空平台、公交总站等。地下建筑则包括汽车站地下室、地下公交大厅、地下车库等。项目计划于2018年5月完工。
目前，该项目正有序推进中，市政部分车库桩基工程完成60%，新建泄洪区完成40%，管线迁改工程完成60%，综合体东区、西区的土建工程完成80%。