热交换器; 改变KK10-BCV-423 L328;
碳头盔材料;
表壳直径105.00 MM; 石油头盔液体;
VAZAO CASCO 1,5DM3; 材料管ACO碳;
管直径85.00 MM; 流体管水;
流量0.7DM3; 材料法兰ACO碳纤维;
端面/端面法兰406.6毫米;
压力工作8/30 BAR;
工作温度120度CELSIUS。
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热交换器:油,气和气冷却器-KS系列
KS系列经过特别开发,是用于油,气,气和冷却液冷却的标准热交换器系列。材料和组件的组合使热交换器能够适应各种运行条件。非常紧凑的外形有助于在设备设计中实现热交换器的集成。根据客户提供的技术参数,将每种应用的结构布局单独组合在一起。对于水质有问题的应用,热交换器可以在水侧配备带有增强的腐蚀和结壳保护功能的老化涂层或钛管束。
技术信息
壳管直径:DN100,DN125,DN200和DN250
灯管材质:CuNi10Fe1Mn,1.4404,Titan
长度:3600毫米
热容量:1 kW至1500 kW
KS系列热交换器的基本原理由所谓的“翅片管”表面定义。这些组件由带有直管的管束组成,在外部装有铝或铜的叶片(散热片)。高的表面比率允许将具有非常不同的热交换特性的介质以极其有效和紧凑的方式整合到热交换器中。高水平的标准化和紧凑的外形使得产品在商业和技术上都非常有吸引力。设计和生产均符合PED 2014/68 / EU规范。该设计已得到所有认证组织的批准。
双热交换器
如果需要,我们还可以将KS系列热交换器作为具有各种开关电枢的双热交换器提供,以使系统在维修和清洁过程中保持功能正常,从而实现不间断的运行。
KS系列的优点
紧凑的外形-重量轻
压力损失小-结构坚固
对振动的敏感性非常低
双重O型圈密封-不会因密封不良而混合介质
两侧的可拆卸管束-维修和维护要求低
性价比极高
油冷却器-气体冷却器-空气冷却器-减温器-过热器-K系列
K系列热交换器已开发用于空气和气体的冷却和散热。材料和组件的各种组合使热交换器能够适应各种运行条件,并且外壳可以根据当地情况进行单独调整。
极其紧凑的外形便于在设备设计中实现热交换器的集成。结构布局根据客户的技术规格针对每种应用单独组合在一起。对于水质有问题的应用,热交换器可以在水侧配备带有增强的腐蚀和结壳保护功能的老化涂层或钛管束。在外套侧,可以选择铝或铜板鳍来扩大表面。外壳可以选择镀镍或不锈钢。
技术信息
壳管直径:DN100,DN125,DN200,DN250,DN350和DN500
灯管材质:CuNi10Fe1Mn,1.4404,Titan
长度:3600毫米
热容量:1 kW至6000 kW
K系列的优点
紧凑的外形-重量轻
压力损失小-结构坚固
对振动的敏感性非常低
双重O型圈密封-不会因密封不良而混合介质
两侧的可拆卸管束-维修和维护要求低
性价比极高
蒸发器–冷凝器
蒸发器和冷凝器是中低功率范围内的标准系列。本质上,该系列是为氨气系统开发的,但也可以根据要求提供其他介质。
设备配有由直管组成的管束,以简化检查和清洁。蒸发器是带有集成式液体分离器的满液式蒸发器。汽化器的填充量可以完全根据操作条件进行调整,必须对其进行调节。我们建议使用低压调节阀,并为整个系统调节填充量。理想情况下,该系列的冷凝器和蒸发器应结合使用。两种产品都有全焊接和密封结构两种型号。所有的蒸发器/冷凝器都可以使用淡水,循环冷却水或冷却塔进行操作。可根据要求提供由CuNi或钛制成的耐海水模型。
技术信息蒸发器
特定管壳直径:DN200,DN250和DN350
灯管材质:1.4404,CuNi10Fe1Mn,Titan
长度:3600毫米
热容量:1 kW至1200 kW
技术信息冷凝器
特定管壳直径:DN200,DN250和DN350
灯管材质:1.4404,CuNi10Fe1Mn,Titan
长度:3600毫米
热容量:1 kW至1000 kW
双管安全热交换器
安全格式的双管热交换器适合在可能出现冷却水污染或避免两种介质混合的情况下使用。例如,在用河水冷却的机油冷却器中就是这种情况。双管安全热交换器被构造为带有双管板的“管中管”系统。发生管道破裂时,它可防止管道侧和壳侧介质的交叉混合或污染。通过控制室中缓冲介质压力的降低或升高来识别可能的泄漏,并通过通过压力开关传输的电信号来通知泄漏。
![](https://cos3.solepic.com/20210213/b_5537289202102131556023231.jpg)
技术信息
壳管直径:DN100,DN125,DN200,DN250和DN350
灯管材质:1.4404,其他根据要求
长度:3600毫米
热容量:1 kW至1000 kW
优势–压力监控系统
无论安装角度和泄漏量如何,均可通过压力变化立即识别泄漏
泄漏识别不取决于介质的粘度或环境温度(在无压系统中可以冻结外部浮动开关)
由于没有金属触点,因此不可能发生内部腐蚀
如果压力差很大,则通过两个开关点来帮助发现故障
负识别:故障是指由于密封件故障而导致车厢内的压力损失时。