Heicks的多普勒

　　将多普勒MDS与车辆雷达相关联，作为对角度测量能力进行电子校准和功能测试的一种手段。

　　此功能测试和校准在车辆生产或客户服务车间中进行，在该车间中雷达传感器附近的许多物体都是固定的。雷达将无法将其他用于校准的静止物体与其他静止物体区分开。因此，将多普勒效应用于校准。尽管雷达将多普勒设置在固定位置，但它仍将其识别为移动点形物体。

　　除了适用于24 GHz传感器的型号以外，自2020年以来，还推出了适用于77 GHz传感器范围的新型MDS 77多普勒。

德国Heicks雷达校准辅助多普勒

应用

　　多普勒是模拟移动车辆的单元，用于传感器校准

　　设计

　　车间和行业适合的塑料外壳，铝合金背板

　　技术数据

　　电压24V DC

　　防护等级IP 20

　　额定电流0.4 A，280 – 400mA

　　重量5.3公斤

　　尺寸400x150x175毫米

　　多普勒

用途:

　　多普勒是模拟移动车辆的单元，因此可用于电子校准或功能

　　测试车辆雷达设备在特定速度和距离下的角度测量能力。

　　车辆雷达设备的电子校准的目的是检查是否

　　传感器和杠是否正确安装，以控制是否纠正安装偏差

　　通过确定偏置角是必需的，或者用于功能系统。

　　这些功能测试和校准在车辆生产或使用中进行

　　站，没有机会检测运动物体。因此

　　多普勒的构建目的是被雷达识别为具有

　　一定的速度和距离，尽管他被固定在稳固的位置。

功能：

　　多普勒效应可用于测量检测到的物体的速度。雷达光束

　　当它从雷达源后退时，它对准移动的目标（例如汽车）。雷达波

　　必须向汽车，然后被反射并在源头附近被重新发现。随着每波的

　　移动，波之间的间隙会增加，依次增加波长。同样的情况适用于

　　以下情况：当雷达光束接近时，光束直接对准正在行驶的汽车，

　　在这种情况下，每个连续波传播的距离较小，从而减小了波长。无论哪种情况，计算

　　从多普勒效应准确地确定汽车的速度。

　　多普勒是雷达信号的反射器单元，包括针对特定所需车速

　　的波调制。机械式多普勒发生器内置有受控的径向冷却器风扇。

　　风扇的转速产生所需的

　　波长调制。风扇内置于装有雷达吸收材料的盒子中。盒子前面只有

　　一个小缝隙输出的反射和调制雷达信号。金属风扇叶片是反射装置。该特定的风扇单元用于

　　模拟以特定速度和距离从后方驶近的车辆。

构造：

　　圆柱形风扇和发动机通过两个支架和一个底板固定在适当的位置。 底板上的塑料外壳

　　包含支架，风扇发动机，雷达吸收材料和电气部件。 的

　　底板带有一个用于水平仪的支架。 可以用来检测

　　地板高度（x-y）。 有关多普勒的方向。 刻在底板和水平仪支架上的十字形可帮助

　　将多普勒或风扇上的移动注浆线放置在要

　　由雷达检查和校准。 十字标记水平和垂直

　　风扇轴的位置，因此移动的吸管线在右侧为22 mm

　　风扇轴的侧面。 中心右移20毫米

　　线，与此案有关。 风扇的上端位于风扇下方42毫米和282毫米下方

　　上十字。 下交叉点374,5 mm位于上交叉点下方。

电气设备和电子产品

　　发动机具有电子速度控制和混响传感器出口，用于监视速度。 多普勒中的附加电子装置也控制发动机的速度，因此具有监视功能。如果受监控

　　速度等级超出公差等级，绿灯LED熄灭。

　　技术数据