一车友问：我刚买了一辆十万元的经济型轿车，找朋友换了十碟CD、一对喇叭和一个低音炮。刚做改装的时候感觉效果不错，低音咚咚的。但是最近感觉越来越差，声音发闷，这才没用多久。为什么?
汽车音响改装师傅分析为了降低整车生产成本，汽车厂商通常会安装基本配置的汽车音响。这种音响只提供基本的收听调频、CD的功能，主机功率小，扬声器不带高音头，层次不清，声音发闷，听音声场定位也未做更多地考虑，有的车型为了内饰美观，扬声器的安装位置甚至完全违背声场原理。
改装汽车音响切记不要贪便宜
当您换装了CD以及带高音头的喇叭后，哪怕仅仅是一般的CD机和喇叭，听起来也会比原车的效果好。但这是您的一种错觉。放音效果虽然比原车的好，但还没有达到您所投入资金的回报。
有人认为车的档次不高，买些便宜的音响器材可以凑合听。正是这种想法使不正规的商家钻了空子，为贪便宜的用户胡乱配置一些质量低劣、利润高的器材。刚换完时，您会感觉比原车的效果好。可是细听几天后，音质差的问题就会出现。
一些安装了劣质低音炮的车主抱怨。原车音响配置通常没有低音箱，车主以前也没有机会试听高品质的低音。刚装上低音炮时，确实可以感觉音效比以前有所好转。可是听一段时间后，车主就会感觉低音含糊不清，听后胸闷，头脑发蒙。这是因为低音在失真的状态下变成噪声，这种噪声不但会损伤大脑，而且可能引发交通事故。
与专业音响店相比，路边的装饰店安装的汽车音响虽然便宜，但效果实在是太差了。除了器材搭配、声场定位调试以外，安装技术、工艺，使用的线材都存在差距，并且故障多发、无售后服务。只有经过培训的技师进行安装和调试，才能充分发挥器材的优势。
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由于受成本限制，很多普通家用车的音响，往往难以满足许多对这方面比较看重的车主需求，因此音响改装成为众多家用车主买车后，必须进行的一道工序。音响改装是一项商业行为，众多关于音响改装方面的资讯，往往都出自改装店，因此一种宣扬重度改装的风气，在音响改装界蔓延。道理很简单，只有这样的改装，才会有足够的利润率。作为受众群(而非音响改装界“业内人士”)，我在这方面有着较多的经验和教训。在此篇里，专业汽车音响改装店技术人员将就日常改装过程中常见的问题进行一下汇总，供那些希望理性改装音响的车友参考。
花费的越多就是好的车用音响改装
汽车音响无发烧可言，均衡的频响是最重要的
常常会在一些音响改装的案例文章中，看到许多家用音响点评的词汇，类似于声场、细节甚至提琴的松香味等等。其实车用音响与家用音响有着本质不同，是不能完全套用的。所谓“发烧”，是在综合评定下获取的感受，它对于听音环境要求极为苛刻，最起码得环境安静，否则所谓细节无从谈起。即使是豪华车，在行驶过程中都无法做到足够的静音，何况普通家用车?因此在车上根本没有足够的静音环境，所谓听细节也就成为笑话(除非一直停车听，这另当别论)。声场也是如此，受制于车用喇叭摆位，以及听音者的座位，真正准确的声场也是不可能做到的。那么对于普通家用车，预算在数千元级别的改装下，应该将提升性能放在各频段都有均衡的输出，以及音质的提升上。
重音质、轻功率，切不可进入功率的怪圈
很多人在改音响的时候，一定要加入功放，认为主机的功率根本不值一谈。另外在功放的选择上，也是功率至上，没有个200-300瓦，就觉得不过瘾。除了那些想把车作为移动迪厅的人士，其实在这方面大可不必过于在意，否则很可能花了冤枉钱，效果还适得其反。
单从声压的角度来看，如果不是推超低音，一个声道有10-15瓦以上的功率，扬声器的效率不低于90DB，就可以满足绝大部分人在车上听音的需求。事实上即使经过改装，多数人在开车听音响时所用到的功率，每声道也不足10瓦。从这个角度看，甚至原车主机的功放部分，都足以推动。
车用音响不同于家用音响，仅仅连接几根线就可以完成组装工作。加装功放必然会增加线路改装的工序，其中包括讯号线、电源线等等，这些线路与原车的其他线路叠加，只要安装时稍有不慎，就会出现干扰声。即使是正规的改装店，经过复杂的线路改造后，出现这种情况的也不乏先例，而且一旦出现，想彻底杜绝并不轻松。因此对于多数普通车主来说，加装功放完全没有必要。
功率分配解决方案：低音炮是的，通过它来分担低频重放的功率
由主机来推主声道，以负责中高频的重放为主。可选择素质不错的改装主机，甚至某些车型的原车主机都可以胜任。而比较耗费功率的低频，则交给有源低音炮来完成。
在选择低音炮时，同样要注意前面说的，不要盲目追求功率。多数家用车的车内空间有限，特别是对于两厢车来说，低音炮的功率有40瓦以上，就已经很可观了。事实上多数20瓦左右的低音炮，就已经可以满足需求。
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在我们的生活中由震动产生的噪音无处不在，比如我们的防盗铁门、洗手水槽、洗衣机的机壳、电脑机箱等，现在可能大家都觉得头疼的，就是每天傍晚到夜晚的广场舞......它们都会产生不协调的噪音，给生活带来困扰的声音，不管对自己是否是多棒的享受，在别人那，就是噪音。很多噪音是由于制造材料受到震动产生的谐振，想要改变这些固有的谐振，可以通过把制造材料加厚加粗来使自身的谐振降低，把材料的固有频率从几K～几百HZ的敏感频率降低至人耳不敏感的极低频，通过铁皮和铁板的比较就很容易理解了，但这样的制造成本就会高得很多;如果我们通过声学控制来改变物体固有频率的方式，可以达到一定的效果而且成本还很合理。 -独自享受车内音乐体验不给别人带来困扰，就是汽车音响隔音的意义。
怎么来控制呢?大家知道声音是由声波构成的，而声波的产生又是由物体受到的震动引起，我们通过控制物体的震动程度就能抑制声音产生，举个例子：让铁皮受到震动时我们把手放在上面铁皮就会很快停止，从声学来解释就是对了铁皮增加了阻尼，根据这个原理我们可以用高阻尼系数的材料(如沥青、橡胶等粘帖在上面，但运用在汽车上必须考虑环保和耐燃性)来降低铁皮固有的谐振频率，从而达到我们需要的效果(最简单和直接的例子就是洗手水槽的底板粘上一块橡胶，水槽的落水声就不会很吵了)。
而我们在汽车音响改装过程中，会碰到两种主要问题：一是车门维修孔的不密封导致车门上喇叭的声短路;二是车身铁皮在行驶过程中的震动引起的声波抵消。这两个情况都会对我们的音响改装带来很大的影响。只要我们使用市面上各种合格的隔音材料来把车门内部和维修孔进行覆盖和粘贴，就会得到非常理想的安静效果。
音响改装中理想的车门隔音结构为：车门内一层隔音材料+一层吸音材料;车门外一层隔音材料(维修孔用铝板或木板密封);车门内饰板背面一层隔音材料的结构。 -
汽车的门板并不是专为扬声器的工作而设计的，门板上的内部钢板应全部割除再安装设计好的箱体，但会伤到车体并浪费许多时间，门板的处理过程是降低门板的钢板共振并密封好，改变了车门内的阻尼。 -
隔音减振材料是软硬搭配，因为车门的钢板不平整，因此各部分的谐振以及响应频率都不同，每个谐振频率都会影响到系统的音质。 -
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