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汽车音响系统的安装不是想象中的那么容易的，在我们对汽车音响系统进行设计或安装的时候，难免会遇到一些问题，例如功放与音箱的配接问题。在音色方面，会注意其搭配上是否冷暖相宜、软硬适中，最终使整套器材还原音色呈中性，这仅是从艺术方面考虑。从技术方面考虑功放与音箱配接的要素有：一、功率匹配，二、功率储备量匹配，三、阻抗匹配，四、阻尼系数的匹配。汽车音响改装专家表示，如果在配接时认识到上述四点，可使所用器材的性能得到充分的、的发挥。
功率匹配

为了达到高保真聆听的要求，额定功率应根据聆听声压来确定。我们都有这样的感觉：音量小时、声音无力、单薄、动态出不来，无光泽、低频显著缺少、丰满度差，声音好像缩在里面出不来。音量合适时，声音自然、清晰、圆润、柔和丰满、有力、动态出得来。但音量过大时，声音生硬不柔和、毛糙、有扎耳根的感觉。因此重放声压级与声音质量有较大关系，规定听音区的声压级为80~85dB（A计权），我们可以从听音区到音箱的距离与音箱的特性灵敏度来计算音箱的额定功率与功放的额定功率。

功率储备量匹配

音箱：为了使其能承受节目信号中的猝发强脉冲的冲击而不至于损坏或失真。这里有一个经验值可参考：所选取的音箱标称额定功率应是经理论计算所得功率的三倍。

功放：电子管功放和晶体管功放相比，所需的功率储备是不同的。汽车音响专家介绍，这是因为电子管功放的过荷曲线较平缓。对过荷的音乐信号，电子管功放并不明显产生削波现象，只是使颠峰的变圆。这就是我们常说的柔性剪峰。而晶体管功放在过荷点后，非线性畸变迅速增加，对信号产生严重削波，它不是使颠峰变圆而是把它整齐割削平。有人用电阻、电感、电容组成的复合性阻抗模拟扬声器，对几种高品质的晶体管功放进行实际输出能力的测试。结果表明，在负载有相移的情况下，其中有一台标称100W的功放，在失真度1%时实际输出功率仅有5W！
阻抗匹配
它是指功放的额定输出阻抗，应与音箱的额定阻抗相一致。此时，功放处于设计负载线状态，因此可以给出不失真功率，如果音箱的额定阻抗大于功放的额定输出阻抗，功放的实际输出功率将会小于额定输出功率。如果音箱的额定阻抗小于功放的额定输出阻抗，音响系统能工作，但功放有过载的危险，要求功放有完善的过流保护措施来解决，对电子管功放来讲阻抗匹配要求更严格。

阻尼系数的匹配

阻尼系数KD定义为：KD=功放额定输出阻抗（等于音箱额定阻抗）/功放输出内阻。

由于功放输出内阻实际上已成为音箱的电阻尼器件，KD值便决定了音箱所受的电阻尼量。汽车隔音专家指出，KD值越大，电阻尼越重，当然功放的KD值并不是越大越好，KD值过大会使音箱电阻尼过重，以至使脉冲前沿建立时间增长，降低瞬态响应指标。因此在选取功放时不应片面追求大的KD值。作为家用高保真功放阻尼系数有一个经验值可供参考，要求：晶体管功放KD值大于或等于40，电子管功放KD值大于或等于6。

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原车音响系统是的这种观念，很大程度上受到家电的影响，以前很多人维修电器，总要问这么一句，"电子元件是原装的吗？"对于汽车音响系统，原车音响是的这想法，是个美丽的"错误"，"我的音响是原装，是的，不需要升级改装了"，这是几年前不少车主的想法。很多人被这种误解"欺骗"了很长时间。这种误解主要有以下几种情况：

误解一：原车音响系统搭配更加专业

整车厂受到市场竞争的巨大压力，成本控制几乎变得不可避免，有限的成本预算都被整车厂用在了"刀刃"上，音响系统在车厂的眼里，从来都不是主角，在成本不断压缩的大背景下，音响系统不断被"打压"也就不足为怪了，具体表现为：系统残缺不全。一套正常的音响系统，应该包括主机、功放、喇叭（套装喇叭和同轴喇叭）。
在原车音响系统中，绝大部分车型没有功放，喇叭需要的功率直接由主机提供，这就存在很大的功率隐患，因为原车主机的功率一般不会超过20W。原车喇叭的品质接下来会详细谈，我们先来讲喇叭的配置，现在不少车型的原装喇叭也配置了套装喇叭，但原车的套装喇叭也是"残缺不全"的。首先，原车套装喇叭一般是没有分频器的，分频器顾名思义，作用主要是频率分配，因为声音包括不同的频率，不同频率的声音的重现由不同的喇叭单元来实现。
高频部分由高音单元来实现，中频部分由中音喇叭单元来实现，低频部分由低音喇叭单元来实现。因此必须把频率进行"分类"后提供给不同的喇叭单元。原车套装喇叭分频器的缺失，混合频率供给喇叭单元，出来的声音含混不清是意料中的事情。
原车音响系统套装喇叭没有分频器
在喇叭的搭配方面，高音单元也是常常缺席的，就连宝马这样的高档品牌，像宝马X1、宝马523Li这些车型，原车音响系统中都没有高音单元，其他车型的配置就可想而知了，即使有高音单元，品质也不可能很高。
误解二：原车音响产品更有质量保障
正如笔者开篇所述，很多人心里都有"原装情结"，认为原装的东西都是质量的，其实不然。原车喇叭除了搭配存在缺陷之外，喇叭的品质也比较差，具体体现在：功率比较小，灵敏度低以及振盆、音圈等原材料品质不高。原车喇叭的有效功率一般不会超过15W，虽然很多号称50W（其中的缘由大家都懂的），从喇叭磁钢的大小和材质便可判断出来。为了化地压缩成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品质很差，设计的技术含量就更无从谈起了，因此造成原车喇叭品质很差，不可能有出色的声音表现。

原车中低音喇叭，磁钢很小

原车中低音喇叭单元，可以看得出来质素比较差
误解三：原厂前装技术更加专业
"瘦死的骆驼比马大"，很多人由此认为，原厂前装技术更加专业，这也是一个"天大"的误解。首先，原车喇叭不是整车厂自己设计的，都是由各大喇叭生产厂家代工生产的，严格来说跟车厂没有任何技术瓜葛。在车厂"成本至上"的要求下，喇叭生产厂家也只有坚持"一分钱一分货"的市场原则。因此，不要迷信"原厂前装技术更加专业"的说法，那只是个传说。
误解四：高档车的音响系统理所当然高档
对汽车原车音响这么多误解中，这个应该是理由最充分的。动辄几十万过百万的高档车，其音响系统因车的价格水涨船高，是理所当然的事情。这个想法似乎合情合理，甚至符合市场经济规律，但其实是一厢情愿而已。我们就拿相对大众化一点的豪华品牌宝马来做分析。

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在杜比和DTS标准里，所谓的5.1声道和7.1声道，后面的.1声道就是指低音炮的声道，因为低音炮还原的信号一般在200HZ以内（DTS蓝光标准建是80HZ,），因为它不像其他的主音箱，中置以及环绕音箱是全频声道，所以以.1来标注！
为什么在汽车上要加装低音炮，至上音乐总结了以下几点供车友们参考：

一、建立完整的音乐氛围。因为低频频率比如100HZ以下的声音，已经不是一般喇叭单元能够实现还原出来的，除非你的车门中低音单元单元在10寸以上，所以在还原音响效果的时候，使用低音炮来专门负责低频部分的还原比较经济而现实！缺少超低频的音乐是不完整的。低音炮在一首歌曲中并不是时常都在工作的，因为其负责的频率较低，在一首歌的全部时间内工作大概在20%的时间左右。
二、降低车内低频噪音。快速移动的汽车，轮胎与路面摩擦胎噪，发动机运转的噪音，车体与空气碰撞产生的风切声，都使得车厢内异常的嘈杂，特别是低频噪音，对人体影响更大。特别是在高速行驶过程中，一套低音强劲的音响，一首够嗨的DJ，就能有效的""抵消各种低频噪音。
三、使音乐更激情和震撼。缺少汽车低音炮的驾驶生活是这样的：如果你刚好从电影院出来，开车打开音响后，你会发现汽车音响和电影院差距不是一张电影票，而是你开着十几万甚至几十万的车却没享受到几十块电影票带给您的震撼体验。震撼的体验感受主要来自低音部分，原车音响通常没有低音系统，因此原车音响的震撼体验也无从谈起。