汽车音响的主要组成环节是主机、功放和喇叭，主机的额定功率可等于或者略小于功放的额定功率，这样不仅可以得到好的声音，也比较节省花费，当然，如果不考虑价格问题，主机的功率是越大越好。汽车音响改装价格
主机是整个音响的音源，同时也是一个控制中心，建议车友们从音质，主机本身的质量,稳定性，价格，这四方面来选择主机。对于车友来说汽车音响，音质肯定是位的，如果不追求音质，那么改装音响的必要性也就不大了。一般来说，进口大品牌的主机技术成熟，生产工艺精良，音质一般要比国产的主机音质更好，如阿尔派，先锋，歌乐等。
功放是音响系统的心脏，功放功率的大小，质量的好坏对音乐的播放起着至关重要的作用。而功放额定功率要等于或者略大于喇叭的额定功率，功放功率偏小，则推不好喇叭，尤其是音乐元素的细节和低频，如果功放功率太大的话一则浪费资源，即耗电，体现在车辆上就是耗油，另外功放越大一般价格越高。同样，如果不考虑价格问题的话，功放是越大越好。这样动态范围增大了，音乐才能更完美地播放出来。
首先，功放的功率应与喇叭的功率相搭配；其次，要选择有内置分频器的功放，这样会使系统具有扩充性，可自由对功放和扬声器进行组合，同时也使调节简单易行，使得整套系统的音质得到提高。选购时还要注意尽量选择较大的散热器，因为大功率的输出，必然会产生较大的热量，散热是维持功放基本工作的重要因素之一。
所有的音乐都是通过“喇叭”发出声音，就像人的咽喉一样，是将电能转变为“声音”的一种器材。汽车音响改装价格喇叭的品性，对音响系统的音质，起到至关重要的作用。喇叭包括低音单元、中音单元、高音单元，这三种单元负责不同的频率，但它们的工作原理都是相同的。
要想选择合适的喇叭，首先应从想听的音乐类型上入手。从音乐类型上一般可以分为：
音质型：以听古典乐、交响乐、轻音乐等为主，要求音色纯正、保真度高、还原效果好。其中有代表性的为德国的产品。
劲量型：即炸机型，以听迪斯科、摇滚等为主，比较有代表性为美国的产品。
怎样挑选能发出好声音的的音响喇叭呢？下面简要谈一下这个问题：
1、并不是标称功率越大越好。
2、并不是套装喇叭的分频器内置元件越多越好。
3、在不失真的状态下，确保喇叭大幅度振动不会烧毁。
4、并不是喇叭的磁铁越大越好。
汽车音响并不是一堆器材的简单搭配，比选择器材更重要的是器材之间的搭配。就如同组装电脑一样，必须选择最合适的配件进行组合，才能组成一台优良的电脑。同样品牌的器材，如果搭配不同，效果就会完全不同。
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相位锥也称相位塞，俗称“头”。一般表现为在锥盆扬声器中央、传统的防尘盖位置上的一个固定的金属锥。与普通的防尘盖相比，相位锥在振膜振动时并不随之运动，这就导致了它与普通设计的单元有不同的工作特性。
1.什么是相位锥？
所谓的“相位锥（Phase Plug）”，其实就是我们一般俗称的“头”，也就是独立于音盆而固定在整个喇叭中间（也就是常见的防尘帽的位置）的锥体。
在谈及相位锥的时候，许多朋友往往会把它和防尘帽混为一谈。事实上，尽管在位置上，相位锥和防尘帽都是位于同一个位置、也就是喇叭的正中，然而两者从结构上和作用上其实都有着很显著的差别：相位锥在结构上是独立于音盆，并不随音盆做振动运动，而防尘帽实际上是依附在音盆之上，当音盆振动时防尘帽也一同跟随同步振动；汽车音响改装而在作用上，由于相位锥并不随音盆一同振动，因而根据这个特性，相位锥能起到众多改波运作以及喇叭播放的效果，而防尘帽则更多只是单纯起到防尘的功效（当然，也会在一定程度上对声音造成改变）。
一般我们都把相位锥（Phase Plug）称之为“头”，从构造上而言，是与音盆相互独立的两个喇叭部件,而防尘帽尽管和相位锥是在相同的位置，但结构上则是依附于音盆之上，而形状也大多与“头”型的相位锥有较明显的区别（当然也有某些喇叭的防尘帽设计成头型，但作用与相位锥还是有所区别的）汽车音响改装2.相位锥的作用？
上面我们已经了解过相位锥的定义，以及它和防尘帽的区别，那接下来，我们具体分析一个更实际的问题：为什么会使用相位锥？相位锥在喇叭上起着怎样的作用？
1.改善相位
顾名思义，相位锥首要的作用，应该就是对喇叭所发出声波的相位进行干预、修正。具体而言，我们知道喇叭音盆上的任何一点，在振动发声时，所发出的声波都是按照其具体频率，以一个特定扩散角度往四周传播的，并不是单独地朝人耳的方向传播，而其中，频率频率越高，单个声波的波长和所携带能量都较低频声波要短和少；因而，这就造成了以下两种情况的出现：
a.音盆内侧振动点所发出的声波，会有很大一部分是先传播至音盆另外一侧再反射出去，而这就造成同一个信号由于有部分是直射到人耳、另外一部分则是经过反射才到人耳，因而在听觉上会出现时间差和相位差，并且反射的信号和直射信号形成干涉的话，容易出现驻波的现象。
b.中高频信号的离轴扩散角度（也就是我们所讲的指向性范围）较窄，尤其是锥盆式音盆，中高频信号会天然地趋于“聚焦”，导致空间感不够开阔。
针对上述的情况，通过增加相位锥，在很大程度上可以对问题加以有效改善。从下图中我们可以清楚地看见，由于相位锥本身并不随音盆共同振动发声，因而当音盆发声时，通过在音盆中间位置增加相位锥，音盆内侧所发出的声波能够及时得到反射，从而有效地修正其反射角度和相位，并缩短时间差；同时，相位锥的反射使用，也能够显著地扩宽中高频信号的扩散角度，让中高频声波能够在更宽阔的空间内进行良好的传播。
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原车音响系统是的这种观念，很大程度上受到家电的影响，以前很多人维修电器，总要问这么一句，"电子元件是原装的吗？"对于汽车音响系统，原车音响是的这想法，是个美丽的"错误"，"我的音响是原装，是的，不需要升级改装了"，这是几年前不少车主的想法。很多人被这种误解"欺骗"了很长时间。这种误解主要有以下几种情况：
误解一：原车音响系统搭配更加专业
整车厂受到市场竞争的巨大压力，成本控制几乎变得不可避免，有限的成本预算都被整车厂用在了"刀刃"上，音响系统在车厂的眼里，从来都不是主角，在成本不断压缩的大背景下，音响系统不断被"打压"也就不足为怪了，具体表现为：系统残缺不全。一套正常的音响系统，应该包括主机、功放、喇叭（套装喇叭和同轴喇叭）。
在原车音响系统中，绝大部分车型没有功放，喇叭需要的功率直接由主机提供，这就存在很大的功率隐患，因为原车主机的功率一般不会超过20W。原车喇叭的品质接下来会详细谈，我们先来讲喇叭的配置，现在不少车型的原装喇叭也配置了套装喇叭，但原车的套装喇叭也是"残缺不全"的。首先，原车套装喇叭一般是没有分频器的，分频器顾名思义，作用主要是频率分配，因为声音包括不同的频率，不同频率的声音的重现由不同的喇叭单元来实现。
高频部分由高音单元来实现，中频部分由中音喇叭单元来实现，低频部分由低音喇叭单元来实现。因此必须把频率进行"分类"后提供给不同的喇叭单元。原车套装喇叭分频器的缺失，混合频率供给喇叭单元，出来的声音含混不清是意料中的事情。
原车音响系统套装喇叭没有分频器
在喇叭的搭配方面，高音单元也是常常缺席的，就连宝马这样的高档品牌，像宝马X1、宝马523Li这些车型，原车音响系统中都没有高音单元，其他车型的配置就可想而知了，即使有高音单元，品质也不可能很高。
误解二：原车音响产品更有质量保障
正如笔者开篇所述，很多人心里都有"原装情结"，认为原装的东西都是质量的，其实不然。原车喇叭除了搭配存在缺陷之外，喇叭的品质也比较差，具体体现在：功率比较小，灵敏度低以及振盆、音圈等原材料品质不高。原车喇叭的有效功率一般不会超过15W，虽然很多号称50W（其中的缘由大家都懂的），从喇叭磁钢的大小和材质便可判断出来。为了化地压缩成本，喇叭振盆、音圈等重要部件的原材料，品质很差，设计的技术含量就更无从谈起了，因此造成原车喇叭品质很差，不可能有出色的声音表现。
原车中低音喇叭，磁钢很小
原车中低音喇叭单元，可以看得出来质素比较差
误解三：原厂前装技术更加专业
"瘦死的骆驼比马大"，很多人由此认为，原厂前装技术更加专业，这也是一个"天大"的误解。首先，原车喇叭不是整车厂自己设计的，都是由各大喇叭生产厂家代工生产的，严格来说跟车厂没有任何技术瓜葛。在车厂"成本至上"的要求下，喇叭生产厂家也只有坚持"一分钱一分货"的市场原则。因此，不要迷信"原厂前装技术更加专业"的说法，那只是个传说。
误解四：高档车的音响系统理所当然高档
对汽车原车音响这么多误解中，这个应该是理由最充分的。动辄几十万过百万的高档车，其音响系统因车的价格水涨船高，是理所当然的事情。这个想法似乎合情合理，甚至符合市场经济规律，但其实是一厢情愿而已。我们就拿相对大众化一点的豪华品牌宝马来做分析。
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