比较常见的U45Mn与U71Mn这两种钢轨具有哪些不同点

　　钢轨主要用在轨道交通行业，而现在随着城市的地铁发展，对于轨道使用的越来越多。它的种类也是有很多的，而最为常见的便是U45Mn与U71Mn这两种型号，下面小编来谈谈这两种型号的具体有何区别吧。

　　U45Mn应该是老标准里的了已被替代或作废了，现在的标准里轻轨为Q235B,55Q材质;重轨一般为50Mn, U71Mn的材质; 起重轨为U71Mn的材质。GB2585-2007 铁路用热轧钢轨1.化学成分%牌号 C Si Mn S P V Nb U71Mn 0.65-0.76 0.15-0.35 1.10-1.40 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.030 ≤0.010 2.力学性能牌号 抗拉强度 (N/mm^2) 断后伸长率A/% 不小于 U71Mn 880 9。

　　焊接时钢轨的预热和火焰的调整

　　钢轨焊接技术含量高难度大，焊接必要要是人员进行操作，在焊接是钢轨首先要进行预热，焊接人员是如何进行预热的呢，预热过程中火焰的温度是如何控制的呢，我们来听听钢轨焊接公司是怎么说的。轨道钢轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴；以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。轨枕亦称枕木，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。轨道钢用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基，同时为轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。

　　调节火焰、钢轨预热。将液化气和氧气调压器上的压力完全释放掉，再将预热器上的两个阀门完全打开。通过氧气和液化气的调压阀分别将液化气压力调节至0.07MPa，氧气压力调节至0.49MPa。测量并记录轨温，用预热器加热钢轨。安装预热器支架并调整位置，使预热器处于砂模的中央，预热器离轨面的距离保持在48～55mm范围内。

　　在砂模外，快速打开预热器液化气阀门，点燃火焰并将其稍稍开大，慢慢打开预热器的氧气阀门，交替打开氧气液化气阀门，直至在预热器的喷嘴处获得一个大约12mm的蓝色焰心。将预热器迅速放在预先定位好的预热支架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，此时火焰从砂模两侧冒出，并且均匀对称。60kg／m钢轨的预热时间一般掌握在5min以上，具体以钢轨端头颜色发红为标准既不能预热不足，也不能预热过度。

　　将分流塞放在砂模边缘上进行加热，不间断地注视整个加热过程，确认预热足够后迅速撤走预热器，先关掉氧气阀门，再关掉液化气阀门。在预热临结束时，注意左右晃动预热器各5s，以使轨底角加强预热。