钢轨是指专门用来制作重轨、轻轨、起重机轨和接触轨的钢材。是铁路轨道的主要组成部件，它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力***小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。

　　轻轨是每米公称重量不大于30公斤的钢轨主要用于铺设矿山、森林、工厂、工地的轻便车轨，通常长度5-12米。

　　重轨：每米公称重量大于30公斤的钢轨，属于重轨，重轨以分为一般钢轨和起重机轨两种。

　　起重机轨是用作起重机大车及小车用的特种截面钢轨、也称吊车轨，标准长度为9、9.5、10、10.5、11、11.5、12、12.5八种。常见规格为QU70、QU80、QU100、QU120后面数字表示轨头宽度。

　　轻轨是城市轨道建设的一种重要形式，也是当今上发展为迅猛的轨道交通形式。轻轨的机车重量和载客量要比一般列车小，所使用的铁轨质量轻，每米只有50kg，因此叫做“轻轨”。城市轻轨具有运量大、速度快、污染小、能耗少、准点运行、安全性高等优点。城市轻轨与地下铁道、城市铁路及其它轨道交通形式构成城市快速轨道交通体系。它可以有效缓解人口与交通资源、汽车与交通设施之间的紧张关系。轻轨作为改善城市交通现状的有效载体，成为现代化大都市的重要选择。它在极大程度上方便了乘客出行，使居民享受更高品质的生活。轻轨也更符合绿色交通的标准，轨道延伸之处的大规模市政配套设施建设，更有利于环境综合治理。

　　轻轨交通对国民经济的增长具有积极推动作用，会带来社会和经济效益。它会带动相关产业的发展，能从房地产开发和商业经营中，直接回收投资成本。城市轻轨建设将促进城市规划不断完善，加快住宅郊区化进程，使城市布局的不合理结构得以调整。轨道沿线将成为具活力的地区，并进而成为房地产开发和城市新兴产业的之地。新兴的生活住宅区、工业和商业设施，会在轨道沿线重新划分用地格局。轻轨建设在一个和地区的城市进程中占据重要地位。它可以满足经济、社会及城市发展的需要。突出城市的特点与功能，加速现代化的实现，会对城市布局、城市面貌、环境保护、住宅建设、市民居住模式和生活方式等方面产生积极影响。

　　钢铁去产能是

　　保证行业稳中向好的基本条件

　　钢铁行业实现稳中向好，既是推进供给侧结构性改革，着力化解钢铁过剩产能，取缔“地条钢”等政策措施强有力推动下的结果，也是全行业广大企业奋力拼搏、辛勤努力的结果，既有外部经营环境改善的因素，也有内部管理水平不断提高的作用。

　　过去，大量“地条钢”不仅加剧了钢材市场供大于求的矛盾，而且使合规企业面临着低价格产品的不公平乃至恶性竞争，是导致钢材价格长期低迷的一个关键性因素。取缔“地条钢”避免了“劣币驱逐良币”等极端现象的出现，使“优胜劣汰”的市场规则得以充分体现，企业竞争的层次亦由价格竞争逐步向品质竞争、技术竞争、服务竞争转变。

　　通过化解钢铁过剩产能、取缔“地条钢”，钢铁行业合规产能利用率基本恢复到了比较合理的区间，行业整体效益得以持续改善，中国钢铁工业协会多数会员企业实现了盈利。1月~7月份，钢协会员企业累计实现销售收入2.06万亿元，同比增长35.92%；盈亏相抵，实现利润总额704.21亿元，比上年同期增加561.69亿元；销售利润率为3.42%，达2011年以来的高水平。大多数企业都实现了盈利，提振了行业、企业的士气和信心。

　　化解钢铁过剩产能、取缔“地条钢”为钢铁行业转型升级打下了坚实基础。企业转型既需要谋划，也需要投入。在前几年困难时期，企业生产经营十分艰难，处于既没精力转型，也没实力转型的尴尬境地。现在效益好转，为钢铁行业转型升级提供了经济基础。同时，在推进供给侧结构性改革的大格局下，广大企业对自身长期发展的战略问题思考更加深入，思路更加清晰，对转型升级的必要性和紧迫性认识更加充分。

　　实现钢铁行业持续稳定向好

　　需要关注5个问题

　　当前，要实现钢铁行业的平稳运行，还须关注一些问题。这些问题若处理不好，不仅会影响行业平稳运行，还会给化解钢铁过剩产能带来影响。

　　一是要辩证地看待钢铁行业现有盈利水平。

　　去年以来，昆明轨道钢价格恢复性上升，行业走出了连续几年价格下滑的“阴霾”，企业有了点利润。但是，这一事实被部分机构放大。前些日子，社会上都在传钢铁企业吨钢利润达到了800元，甚至是1000元。从吨钢亏损上百元到吨钢盈利800元，这一反差太大了。这些机构向社会传递了一个不切实际的信息，带来了一些影响。1月~7月份，钢协会员企业吨钢利润平均为179元，和社会上所流传的吨钢盈利800元差距甚大。实际上，社会上传的吨钢盈利800元是根据市场价格（剔除增值税）与主要原燃料价格（剔除增值税）、部分制造费用估算出的差值，并非企业财务核算的息税前利润（EBIT），也不是息税折旧及摊销前利润（EBITDA）。2017年前7个月，会员企业期间费用平均为374元/吨钢，平均折旧额为198元/吨钢。扣除期间费用、部分折旧额以及相关税费后所得到的净利润才基本与会员企业真实盈利情况较为接近。因此，谈钢铁行业盈利水平还是要以净利润为基准，一味地以毛利润为评价标准不仅会扭曲事实，还会误导社会对钢铁行业的认识，甚至会人为激化钢铁与上下业之间的矛盾。