回收报废半挂车之半挂车的支承装置

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回收报废半挂车之半挂车的倒车技巧
所有的半挂车往后倒车都是反方向的而且在往后边倒车的时候一定要先把车的距离感和方向感给感觉好了
这个是至关重要的在一个往后边倒车的时候一定要观察好倒车镜（因为我们只能看到一边的倒车镜不能看到两边的不过也要看看左边的倒车镜）或者后边指挥的人的指示比如你现在往右边倒车你作为车头肯定是把方向左边打的记得一定要看清

右后脚和路交叉口的距离开始的时候不要把方向打死半挂车也是边倒边修正的看着拖板右后脚进到街道后这个时候在把方向给打快点尽快的让车身给正过来记得这个时候想着点左侧的后车角如果一把过不来的话是在往上上一把在往后倒

车无所谓的同是司机会理解的就算别人在催也不要着急往后边倒车的时候等后边的车身稍微有点向右偏的时候时候在回轮车身或者车头都正了如果不正的话自己修修就行了向左边倒车的时候一样的记得一定不要急噪
开半挂车
本来就是比较辛苦比较讲究专业的行业而且往后边倒车更是需要技术水平反正这个往后边倒车是最难的往前边开除了距离的长短外其他的都是一样的

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回收报废半挂车之半挂车横梁的选择
横梁是连接左右纵梁组成车架的主要构件。横梁本身的抗扭性能及横梁在车架上的分布，直接影响着车架的内应力及车架的刚度，合理地设计横梁可以保证车架具有足够的扭转刚度。
半挂车车架中的横梁有冲压成型或直接采用型材，前者比后者轻15% ～ 20%，一般前者采用比较广泛。
常见的横梁结构有：
（1）圆管形具有较高的扭转刚度，但因纵梁截面高度较大，为使载荷从整个截面传递到横梁上，必须补焊许多连接板，故增加了车架的质量、成本高、工艺复杂。另外，当扭转较严重时，连接板处应力较大。因此圆管形横梁一般只布置在车架纵梁的

两端，靠近下翼板，增强车架整体扭转刚度。
（2）工字形对载荷传递较为理想，但纵梁翼缘和横梁翼缘连接，对扭转约束较大，因而翼缘产生的内应力较大。
（3）槽形多用钢板冲压成型，制造工艺简单、成本低，为许多厂家采用，但扭转刚度较差。
（4）箱形和圆管形横梁有类似的特点，具有较好的抗扭性。
横梁的截面尺寸通常用类比法确定。从产品的系列化、标准化和通用化考虑，应采用一、二种规格尺寸的横梁，在布置上采用疏密不同的方式来满足各种吨位级别半挂车的要求。
横梁在布置时，其间距为700～1200mm，视实际情况也可不遵循此规格。本半挂车的中横梁采用的是钢板冲压的U形横梁。贯穿横梁、前部边横梁和前部中横梁采用8#热轧普通槽钢。

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回收报废半挂车之半挂车的支承装置
半挂车均有支承装置，安装在半挂车的前部，起支承半挂车的作用。还可以通过支承装置的手摇驱动机构升降半挂车的前部高度，以利于牵引车的接挂和脱挂。在运行状态时支承装置需要收起。
一、支承装置的要求
（一）脱挂时能可靠的保持半挂车处在水平位置；
（二）脱挂和接挂时能迅速升降，轻便地协调其高度；
（三）结构简单，有足够的强度和支承刚度。
二、支承装置的分类
（一）按操作方式分:有联动支承和单动支承.前者只需在一边操纵就可以使两边支承装置同时升降，而后者则需在两边单独操纵。
（二）按支承管截面形状分：有圆管、方管、八角管支承。
（三）按齿轮传动机构分：有单级、双级和三级齿轮传动支承。
（四）按支承管的结构分：有基本式和折叠式支承，前者支承管不能折叠。
（五）按支承脚的形式分：有铰接式、橡胶垫式、球绞式和滚轮式支承。
本车采用联动、方管、三级齿轮、基本式、铰接式支承装置。