回收报废半挂车之警惕半挂车车内污染
作为危害人类健康的五大危害之首，车内空气污染才是重中之重。事实上，早在上世纪八九十年代，美国就曾出现过多起因车内空气污染伤人致死的事件。鉴于此，美国把室内和车内污染作为人类健康的五大危害之一，其影响甚至超过了核辐射！
半挂车车内空气污染主要由两部分组成。其一，便是总挥发性有机化合物TVOC。TVOC拥有极强的毒性、刺激性、致癌性和特殊的气味性。长期接触，会影响人体皮肤和黏膜，从而引起机体免疫水平失调，影响中枢神经系统功能，使人出现头晕、

头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，出现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统。世界卫生组织（WHO）、美国国家科学院/国家研究理事会（NAS/NRC）等机构一直强调TVOC是一类重要的空气污染物。相对于核

辐射污染来说，TVOC的危害同样巨大却容易被人忽视，从而在不知不觉中造成极大的危害。
其二是车内细菌。平时，由于空调的使用、人体携带以及其他各种原因，车内会滋生各种细菌，如金黄色葡萄球菌、大肠杆菌、霉菌、绿脓杆菌、肺炎链球菌……这些平时只在医院里听到的名词，竟然近在咫尺，原来它们一直潜伏在我们的车里。就

拿绿脓杆菌来说，它引起的感染可发生在人体任何部位和组织、常见于烧伤或创伤部位、中耳、、尿道和呼吸道。也可引起心内膜炎、胃肠炎、脓胸甚至败血症。而那些危害更大的金黄色葡萄球菌们甚至会引发围循环衰竭，从而威胁到人类生命安

全！
前不久，中国科学院所属中科理化环境分析研究中心进行了一次调研。该机构在检测过程中选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从10000km到270000km不等，针对其车内空气质量情况进行检测，最终发布了极具权威性的《国内汽车空气质量

报告》。结果表明，车内空气健康状况极不容乐观。其中车内空气中所含的TVOC与室内空气质量标准比较平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准1级参照对比平均超标77.65%，与新加坡室内空气质量标准比较平均超标255.30%。长此以往，

人类的健康就在不知不觉中受到以估量的危害。
应对方法
归根结底，无论TVOC还是各种细菌的滋生，都离不开汽车空调的“培养”。时值夏季来临，汽车空调使用频率大大提升，使得各类有害物质积累速度也随之提升。定期对汽车空调进行专业清洗保养，将成为我们对抗汽车空气污染的必不可少的手段

。
对此，全球500强的3M公司就给出了一个最终产品解决方案，包括四款产品，分别是高效抗菌除臭净化剂






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回收报废半挂车之半挂车吃胎如何解决
半挂车吃胎如何解决?-半挂车吃胎怎么处理?三轴半挂车,中轴吃胎,要检查轮辋及桥壳是否变形;前、后轴，除上述原因外，还要检查拉杆板簧 
不严重的调整拉臂，严重的就的校大架了。
半挂车等重型汽车轮胎吃胎现象比拟常见，多数是轮胎的内、外两侧吃胎，即轮胎边缘吃胎，轮胎中部吃胎比拟少见，
轮胎吃胎的主要缘由如下：
1、前轮（转向轮）吃胎：
直行定位调整不到位，方向盘回位、转向机回到零位时轮胎不在直行位置；
  1、直行定位的检查和调整
        方向盘回位，使转向机回到零位，并坚持方向机在零位直到整个调整完毕。
        留意：若方向机在零位而方向盘并没有完整回位，标明方向盘不正，在整个调整完毕后应再调正方向盘。方向机正确回零的标志是方向机输出轴和方向机外壳上的刻度标志对齐，外壳上的标志是三个凸起的中间。
        应用千斤顶顶起前轴，使前胎离地可以自在转动。在轮胎前部任选一点，为了精确标志该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为丈量点。
        丈量该点到板簧的间隔，记载数值A；将轮胎转动180°，使丈量点转到前方，再丈量该点到板簧的间隔，记载数值B
若|A-B|≧2mm，误差较大，标明前轮不正，需求调整，调整办法如下：
拆下转向拉杆和转向机摇臂的花键螺母衔接，调整轮胎位置，再次丈量A和B的值，直到A=B，然后松开转向拉杆两端的卡箍，转动球头，调整拉杆的长度，再将拉杆装配到摇臂上，此时为保证下面的打紧操作不使轮胎再次产生摆动，应落下千斤顶，使

轮胎着地，再打紧拉杆和摇臂的衔接，并打紧卡箍。此时，轮胎曾经调整到了直行位置。
2、前束的检查和调整
留意：前束检查和调整前应保证前轮曾经调正。
使前轮处于直行位置，应用千斤顶顶起前轴，使前胎离地可以自在转动。在轮胎前部任选一点，为了精确标志该点，打一个“×”号，“×”号的交点作为丈量点。
丈量两个前轮上该点的间隔，记载数值A；将轮胎转动180°，使丈量点转到前方，再丈量该量点间隔，记载数值B。
B-A的值即为前束值，若不契合规范请求，需求调整，调整办法如下：
拆下前轴转向横拉杆上的一端球头与前轴的花键螺母衔接，使右前胎能够自在摆动。调整右前轮，再次丈量A和B，直到B-A契合规范请求，调整终了后，松开转向横拉杆的卡箍，转动球头，调整横拉杆长度，松装到前轴上，为保证后面的打紧操作不再

次对前轮位置产生影响，应落下千斤顶，使前轮着地，再打紧横拉杆球头和前轴的花键螺母衔接，并打紧卡箍螺栓。
3、轴距的检查和调整
以6X4车型为例。在前轮、中轮、后轮上左右对称位置各选择1个丈量点，然后按下图丈量得到数据A、B、C、D。
对丈量结果做如下剖析：
假如A≠B，标明左右两侧两个中轮到后板簧中心间隔不等，需求调整。
假如C≠D，标明左右两侧两个后轮到后半黄中心间隔不等，需求调整。
以C>D为例阐明调整办法：选择到后板簧中心间隔短的一侧，即车辆右侧（D），松开下推力杆与后桥上推力杆支座的衔接，依据实践状况，加装1-2个2mm厚的垫圈，使右侧的轮胎向后发作位移，D增大，可使C≈D，打紧下推力杆和推力杆支座的

衔接螺栓。
4、轮胎跳动和摆动的检查和调整
运用丈量工具为底座上加一个标杆，如下图所示，由于工具较为简单，可自制。
跳动检查办法如下：运用千斤顶将某桥顶起，使轮胎可自在转动。将工具放到轮胎胎面一侧，转动轮胎，找到轮胎上离顶杆最近的一点，使顶杆顶到该点上，固定该工具不动；转动轮胎找到轮胎上离顶杆最远的一点，丈量顶杆到该点的间隔，即为轮胎

的跳动量。
若跳动量或摆动量大于2mm，在扫除衔接螺母、板簧骑马螺栓等部件衔接紧固没用松动的前提下，轮胎或者钢圈存在质量问题，改换调整即可。
快速检验吃否还吃胎的办法：完成调整后，需检查能否还吃胎，简双方法如下：
将轮胎外表平均喷涂自喷漆或刷汽车面漆，漆干后，选择平整枯燥路面停止路试，行驶间隔在2公里以上，停车察看喷漆，若喷漆磨损平均，特别是空载状态下轮胎外侧边缘根本不掉漆，标明轮胎曾经不再吃胎。
留意：轮胎的气压，规则在8.6bar，依据中国用户的实践运用状况，普通在11bar左右即可满足运用请求，但大多数车辆处于超载的需求实践充气后气压都到达13bar以上，致使胎冠鼓起，车辆空载时，轮胎的两个外侧不接触空中，重载时，胎冠被压下

，轮胎外侧与空中时而接触时而不接触，不能构成滚动摩擦，形成了“蹭边”现象，也在一定水平上对轮胎外侧形成了快速磨损，形成轮胎内外两侧都吃胎。






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回收报废半挂车之半挂车的前后高度差
在用户确定牵引车型号的情况下，设计人员应根据满载时牵引车鞍座上平面离地高度来确定半挂车的承载面高度，半挂车的承载面高度主要由纵梁前后高度、悬架总成的高度、轮胎的型号来确定，通常半挂车的纵梁前后高度在设计车架时已确定，而轮

胎型号与所选车轴及轴荷有关系，所以设计时可通过调节悬架总成中各钢板支架高度来调节半挂车的承载面高度。
但在设计过程中，由于牵引车新车型较多，牵引车厂家所提供的公告参数并没有牵引车鞍座上平面离地高度，而车主也不能提供该参数，因此半挂车厂家在设计时，只能靠一些经验去估计牵引车鞍座上平面离地高度，这样牵引车与半挂车相接合后容易

出现前低后高的不正常现象或前高后低超限的情况，另外不同的设计者对半挂车的前后高度差尺寸大小也认识不一，完全靠个人经验去设计，这都会致使在运输货物时，半挂车各轴轴荷不均匀，在制动时各轴制动不同步，轴荷轻的车轴提前制动并抱死

，造成该轴轮胎胎面定点磨损或快速磨损。当半挂车在空载状态下高速行驶时，这种情况更为明显。
鉴于上述情况，设计时要求在牵引车与半挂车相接合后，在水平路段成直线状态时，半挂车应前高后低，前后高度差的大小应根据主车的前后板簧刚度和半挂车的板簧刚度来确定，考虑在满载制动时货物前冲及重心向前转移等因素，因此应保证在满载

时半挂车前比后高10mm－40mm。





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