报废车回收办理条件

(一)已注册机动车有下列情形之一的应当强制报废，其所有人应当将机动车交售给报废机动车回收拆解企业，由报废机动车回收拆解企业按规定进行登记、拆解、销毁等处理，并将报废机动车登记证书、号牌、行驶证交公安机关交通管理部门注销：
1 达到本规定使用年限的;
2 经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的;
3 经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的;
4 在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。
(二)变更使用性质或者转移登记的机动车应当按照下列有关要求确定使用年限和报废：
1 营运载客汽车与非营运载客汽车相互转换的，按照营运载客汽车的规定报废，但小、微型非营运载客汽车和大型非营运轿车转为营运载客汽车的，应按照本规定附件1所列公式核算累计使用年限，且不得超过15年;
2 不同类型的营运载客汽车相互转换，按照使用年限较严的规定报废;
3 小、微型出租客运汽车和摩托车需要转出登记所属地省、自治区、直辖市范围的，按照使用年限较严的规定报废;
4 危险品运输载货汽车、半挂车与其他载货汽车、半挂车相互转换的，按照危险品运输载货车、半挂车的规定报废。
距本规定要求使用年限1年以内(含1年)的机动车，不得变更使用性质、转移所有权或者转出登记地所属地市级行政区域。
(三)国家对达到一定行驶里程的机动车引导报废。



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经验一：谁生产谁回收的报废汽车处理模式
这种模式受到很多国家的青睐，在德国等欧洲国家，汽车制造企业在新车上市之前，必须出具一份证明，确保即将投入市场的新车的材料回收率和可利用率达到一定标准，否则就拿不到市场准入许可证。
在日本，汽车生产企业必须承担一定的回收任务。根据日本《汽车回收再利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车残渣、气囊等指定零部件的回收利用以及处理工作。据了解，在丰田等大型汽车生产企业，都已经设立了专门的报废汽车回收部门来处理这一工作。此外，政府还会根据回收情况奖励汽车生产企业，刺激他们的回收兴趣。
一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国汽车生产企业绝大多数都只负责生产，对回收一概不管。其实，由汽车生产企业进行回收具有很大的便利性，不仅对自己生产的零部件更为熟悉、拆解更为方便，在零部件再制造方面也有先天的优势。
经验二：完善的回收法规和有效的操作程序
汽车业内专家认为，与欧美日等汽车发达国家的汽车回收法规相比，我国的相关法规和标准至少落后四五年。以日本为例，在上世纪90年代“丰岛事件”后，日本开始将报废汽车处理纳入日程。2005年1月1日起，一部专门针对报废汽车回收处理的《汽车回收再利用办法》。
在这部法律中，除了政府机构之外，非政府机构汽车回收再利用促进中心等也被纳入到管理机制中，实现了政府和非政府互补的方式进行联合管理。最重要的是，这部法律明确了报废汽车处理流程，即车主———收购公司———拆解公司———破碎公司———最终处理公司。对于各个环节负责机构的责任和承担的费用等也都进行了详尽的说明。此外，在实际的回收过程中还引进了先进的电子目录系统，通过对每一辆车进行标号，确保汽车回收处理的整个流程万无一失。
经验三：数量众多的报废汽车回收企业
无论美国、日本还是德国等欧洲国家，数量众多的回收企业是报废汽车之所以得到有效处理的基础，而在我国，回收企业的数字少得可怜。
据了解，目前日本的汽车拆解公司大约5000家，其中超过4/5都是月拆解量低于50台的小型回收企业，破碎公司140多家、粉碎机180多台。在美国，这个数字大得惊人。目前美国的报废汽车拆解企业超过一万家，零部件再制造企业超过两万家，还有200多家拆后粉碎企业。而与之形成鲜明对比的是，我国报废汽车回收企业只有不到500家。
一位汽车专家表示，增加报废汽车回收企业的数量，已经成为现阶段政府必须完成的一个任务 



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汽车报废回收后的拆解全流程

黄标车污染大，报废车回收加快筛选迫在眉睫。自上一年启动黄标车提早筛选补贴作业至今，已筛选黄标车3645辆。

昨天，记者围绕市民关心重视的“筛选的黄标车去哪了”“作废黄标车的配件是不是会面目一新再次进入商场”等疑问，走进我市一家具有资质的轿车拆解公司——威海市作废轿车收回拆解有限公司实地探访。

从这儿出去的都是废铁

“机动车行驶证信息与被拆解车辆的大架号、发动机号悉数相符。”昨天上午10时许，市公安局交警支队车辆管理所查验股负责人苗军，正在仔细查验本市作废轿车收回拆解有限公司出具的车辆信息与现场65辆被“大卸八块”的车架相符后，在监督毁掉记载簿上一一记载。

“不管被送来作废的车辆是什么车，通过拆解后都是废铁。”苗军表示，公安车管部分在监督毁掉中主要对发动机、车身、车架、方向盘、方向机等“五大总成”的 毁掉进行监督，以确保每辆作废车可以完全、标准拆解；一起，避免现已作废的发动机、车身、车架等零部件流入社会，然后形成安全隐患。

“咱们依据车辆的毁掉状况前来监督，通常一星期来一至两次。”苗军介绍，依据有关请求，车管部分需要对营运车辆、所有大型客车及中型以上卡车的拆解进行监 督毁掉，以后轿车收回拆解公司方能作废证明，车主才能到车管所销户然后领取到补偿款。现在，黄标车提早筛选时刻节点现已进入第二期间，今年7月1日至 12月31日为第三期间，2015年1月1日至12月31日为第四期间，依据提早筛选的期间不相同，机动车所有人越晚筛选拿到的补贴款就越少。
“五大总成”将被悉数毁掉

“依据国家规定，拆解后的车辆发动机、变速箱、前后桥、方向机等5个部件禁止生意，咱们作为专业拆解公司必须不折不扣地履行。”作废轿车收回拆解公司有关负责人韩鑫涛介绍说，在对黄标车的“五大总成”拆解后，他们将对这些部件进行不行康复的损坏。
在拆解车间，薛鑫涛指着一台刚刚拆解下的发动机介绍说，作业人员把发动机中的燃油、杂质整理洁净后，用专门的设备在发动机的主要方位上打一处直径为10厘 米的孔洞。这么，发动机就完全失掉使用价值，变成成堆废铁，有用防止被拆解下的发动机流向商场。与发动机相同被不行逆损坏的还有变速箱、前后桥、方向机等 主要零部件。

“拆解下的前后保险杠、反光镜、车门、空调出风口、玻璃窗升降机以及别的一些小的零配件，咱们都会进行再利用，以完成变废为宝的意图。”韩鑫涛说，像碎玻璃渣和废旧轿车轮胎，他们都将其出售给制作玻璃器皿和橡胶地上的厂家，完成资本的循环利用。



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