由于汽车在行驶中会产生各种频率的干扰，对汽车音响系统的听音环境产生不利的影响，因此对汽车音响系统的安装布线提出了更高的要求。汽车音响改装价格给您分析下以下几个内容：
1.汽车音响配线的选择
(1)汽车音响线材的电阻越小，在线材上消耗的功率越少，则系统的效率越高。即使线材很粗，由于喇叭本身的原因也会损失一定的功率，而不会使整个系统的效率达到100%。
(2)线材的电阻越小，阻尼系数越大；阻尼系数越大，喇叭的赘余振动越大。
(3)线材的横截面面积越大(越粗)，电阻越小，该线的容限电流值越大，则容许输出的功率越大。
(4)电源保险的选择。
2.音频信号线的布线
用绝缘胶带或热缩管将音频信号线接头处缠紧以保证绝缘，当接头处和车体相接触时，可产生噪声。
保持音频信号线尽可能短。音频信号线越长，越容易受到车内各种不同频率信号的干扰。
注意：如果不能缩短音频信号线的长度，超长的部分要折叠起来，而不是卷起。
音频信号线的布线要离开行车电脑模块电路和功放的电源线至少 20cm。如果布线太近，音频信号线会拾取到频率干扰的噪声。将音频信号线和电源线分开布在驾驶座和副驾驶座两侧。
汽车音响改装注意，当靠近电源线、微型计算机电路布线时，音频信号线必须离开它们20cm以上，如果音频信号线和电源线需要互相交叉时，我们建议以90°相交。
3.电源线的布线
(1)所选用电源线的电流容量值应等于或大于和功放相接的保险管的值。如果采用低于标准的线材作电源线，会产生交流噪声并且严重破环音质。
(2)当用一根电源线分开给多个功放供电时，从分开点到各个功放布线的长度和结构应该相同。
(3)将电源(蓄电池)接头的脏物彻底清除，并将接头拧紧。如果电源接头很脏或没有拧紧，接头处就会有接触电阻。
(4)当在汽车动力系统内布线时，应避免在发电机和点火装置附近走线，发电机噪声和点火噪声能够辐射入电源线。
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安装是一个很重要的环节，安装是否标准、合理，直接影响到能否发挥器材的效果，安装不合理甚至会导致产生噪音等不良的后果。
：主音喇叭的安装。开始时要检查站喇叭磁铁会不会碰到玻璃和升降架，喇叭接线端会不会搭铁，上螺丝时不要压到或刺穿其他电线，注意喇叭安装后要保持密封性，支架要坚固，以免影响喇叭的后座力，建议特别是前喇叭要在车门内做隔音和防震，这对提升前音场的效果有着极大的帮助，而后喇叭如果是安装在后平台上的，做隔音防震可防止后平台在震动时产生杂音。
第二：布线。一般情况下，电源线应布在和电池的同一边，而信号线则在电源线的另一边，控制线不论，但有一点要特别注意，很多从事汽车音响安装的人都知道，电源线和信号线分开两边走，但是却没有留意到当两种线去到了功入的时候，电源线和信号线又交叉在一起了（两台或两台以上功放的时候），这样两种线分开走就没有意义了。就是采用严格的布线要求做的安装，可以参考一下它的线束布局。
，电源线和地线都是以尽量短为好，而且地线的线径不能比正线小，地线接地处要经过打摩，以防接地不良，多台功放接地要接在同一个点上，可防止产生不同的电压值而产生噪音。在信号线和喇叭线折选择和使用上，信号线要求性和抗干扰能力强为主，喇叭线以线芯粗内阻小的。一般从质地上来讲，有无氧铜和无氧铜镀银的为主，无氧铜声音比较温暖、厚实，银线比较清晰通透，所以银线一般用作中高音，铜线一般用作中低音（在发烧音响系统中使用）。
第三：低音单元的处理。一般情况下，在无位置限制的条件下，低音单元的处理有两种：一种是无限空间法障板式；另一种是箱体式，分密封箱和倒相箱。两箱车、RV车、面包车一般只能使用音箱，但是三箱轿车就可以有多种选择，一般来说使用音箱比较容易掌握器材的发挥而使用得较多，而无限空间障板式要求较多，而且施工比较复杂，使用时应该紧谨，他的好处是节省空间，对密封和倒相箱的选择，密封箱比较适合频率较低的要求40-80HZ，倒相较适合频率较高的60-120HZ，所以选择箱体的时候要根据客户的要求而选择，还要根据不同的低音单元来设计音箱的容积，一般来讲，低音单元并没有一个通用的计算容积的方式，最主要的还是靠自己来时多听多比较，使自己对不同的低音单元要求的不同箱体和容积中心有数，使用起来才能更加得心应手。
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一、汽车音响的体积受到汽车仪表板面积的限制，所以体积较小。在有限的体积中，汽车音响多使用高密度贴片式元器件，采用多层立体装配结构方式，在技术设计方面要求很高，成本也随之加大。
二、使用环境恶劣
汽车音响的使用环境要比家用音响的使用环境恶劣得多，汽车在不同等级的路面上行驶，使汽车音响经常受到震动和冲击，空间的有限、声波的衍射，高温、废气、灰尘和震动这些因素均要求汽车音响具有内在的优异品质来抵抗这些环境，使汽车音响在不同环境下都能正常工作。汽车音响中的元器件焊接装配牢固，个别的元器件更需用强力胶固定。汽车音响要能承受室外温度的变化，如在太阳照射下仪表板的温度可达70度－80度，寒冷地区可达零下30度－40度，这样对元器件的等级要求就高。汽车音响对预防潮湿也采取了措施，一般要在元器件表面喷涂防潮剂保护线路。所以汽车音响在不同环境下都能正常工作。
三、采用低直流电压供电
大型客车、载重车汽车音响多24V供电，小客车多采用12V供电，电压变化将直接影响音响的输出功率，这就要求供电用线的材质阻抗非常小。其中，蓄电池装头采用合金表面镀金材料制造，使导电性能加强，但价格昂贵。在主机输出方面采用BTL工作方式了，可获得4*4W的功率，使用低阻抗的扬声器（2欧姆－4欧姆特制规格）以获得更大的功率。在功率放大器方面采用开关电源升压方法，将电源电压升至+-35V~40V，这样在电压波动时，可保证输出功率的稳定。由此就要求汽车音响的功放具有大电流线性好、饱和压降小、效率高，并且具有过热、过流、短路等保护措施。
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四、抗干扰能力强
汽车发动机点火装置以及各种用电器都共用一个蓄电池，这就会通过电源线和其它线路对音响产生干扰。对电源线的干扰，用扼流圈串在电源与音响之间进行滤波。而对空间辐射干扰，则采用金属外壳密封隔离，在高档音响中还装有专门用于抗干扰的集成电路和组件，用以降低外来的噪声干扰。相对于家用音响而言，汽车音响的市场保有量要小得多。车型多、批量小，因此研发成本和模具成本也随之上升
此外，汽车音响还有许多家用音响所不具备的功能，如：用语音控制招待指令的音响，无需用手操纵只需说话即可完成操作；在方向盘上安装可控制音响各种工作状态的按钮，手握方向盘的同时也可以控制音响；高级音响中的语音提示功能（VOICEGUIDE）等。有的音响根据车速快慢气压对人耳膜产生压力的变化，音量电位随着自动增减，使乘客感到音量无任何变化。风声和发动机噪声以及噪声会使音乐细节难以捕捉，为了克服这个问题，动态道路噪声控制（DRC）可增强低音和高音，另外还可加重轻柔的乐段。
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