提升动力最直接的方式,莫过于针对引擎本体来加以修改,由上到下分别为凸轮轴/加大气门/气门弹簧/进排气道抛光/活塞/连捍/曲轴等,都是可以着手来改装的地方。除了排气量的方法之外,汽缸头部份的改装应该算是最有效果了,而其中又以换装一支角度较大的凸轮轴影响最大,像是单凸喜美/雅哥常用的WEB Cam；DOHC VTEC引擎可换装的MUGEN和SPOON产品；日产车系的NISMO；欧系车之PIPER或Schrick Cam；BMW之KELLENERSsport；M-Benz的BRABUS等等,虽然各厂牌的设计不尽相同,但都是以提升进排气为最终之目的。另外就是像汽缸头进排气道抛光/加大气门/强力气门弹簧等,也都是从强化原厂引擎吸排气能力来着手。

从增加燃油下手,也是获得马力提升的方法之一,像是近来市面上很多的汽油压力调整阀/Super AFC等,都是能增加空燃比的改装品。加大排气量算是提升马力的强心针,扩缸甚至更换长行程曲轴都可使引擎排气量增加,这样一来,引擎出力自然会随c.c,数而水涨船高,早期自行搪缸增加排气量的方法,现在以不再适用了取而代之的是套件的换装或将引擎寄去国外施工,不过车种的的普遍性就没有换装凸轮轴来得高,一般只有少数日/欧系车特定改装厂才有此套件,像HONDA/NISSAN/BMW/M-Benz等。

换装整理引擎也是趋势之一,除常见装在喜美/雅哥车系DOHC VTEC160hp/170hp B-16A和180hp/200hp/220hp B-18-与H-22A引擎外,近来连丰田(Exsior4A-GE160hp)/三菱(Lancer4G92 175hp)/日产(PrimeraSR20DET 230hp)/BMW(三系列HARTGE3.5 350hp)/M-Benz(C系列Carlsson3.7L 290hp)也都加入此换心行列,此举虽可使爱车马力立刻暴增数十匹以上,但在日后验车及警察临检等麻烦问题的阴影下,做这项改装的人始终只是占少数。