事故车回收应该注意什么
1先看车辆登记证，看转过几手，转过两手以上的不考虑。
2看公里数，超过15万公里以上的不考虑。
3看车辆前后有没有碰撞。有小擦碰没关系，有大碰撞的不考虑。
4上高速看车子偏不偏胎，水温高不高，水箱是不是漏水。
5档位是否清楚，自动波的一定要小心，一旦有故障很难修的好。费用超高。
6空调是不是漏雪种。
7方向间隙是不是过大。
8刹车制动是不是灵敏。
9是不是或出租车转非。
10有没有违章，车船税有没有交。
11 4条减震有没有漏油，减震胶有没有开裂。
如果都没啥大问题，那就买吧。
跑长途要注意：车胎，水箱，机油，刹车油，转向油，汽油是否加满。



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事故车该不该修？要这样看：
如果车辆出了事故，那一选择肯定是维修，不过，一旦车辆失去维修价值之后，该怎么办呢？


什么叫做失去维修价值？

失去维修价值，一般并不是说修不好或者怎样，而是“维修价格超过某个临界点”，这个临界点，可能是车主能够接受的维修花销，也有可能是车子的折旧价格，比如开了5年的车子，市场二手车价值7万左右，事故车修好只能卖5万元，而维修却需要5万元以上，甚至更多，则肯定是没有维修价值了——因为，即便您维修了，出售只能卖5万多，而且被买家知道出过事故，抓住痛点大打折扣，就算看不出来，您也还是要倒贴的，除非对这台车特别有情节、感情，否则绝无必要。根据小编多年从事事故车相关业务的经验来看，后者这种情况，几乎不会出现。

失去维修价值后，何去何从呢？

一，直接出售给回收报废车的贩子、商家。

直接出售给修车厂、以及专门回收报废车的贩子和商家。（比如我们公司）。

二，直接报废。

报废比较麻烦，要找有资质的报废厂，一般不建议这样做。报废价值极低，一般现在行情400多元一吨,,甚至不够物流成本钱。

三，交给保险公司。

要知道，车辆上路，大多数情况下，都是有保险的，起码有交强险，否则上路是不合法的。而如果购买了商业险中的对应险种，则在车辆出现事故、失去维修价值之后，直接给保险公司处理就行了。

还以上面说的车子值7万来说，维修要5万元以上，保险公司赔的话，您维修了之后，结果得到的价值还没有赔付的额度高，不如直接陪您5万元修理费，然后自己添钱再购置二手车或新车。（也可以要求直接赔付维修费五万，然后残值交给我们华腾事故车来处理，一般残值几千元到几万元不等）拿到钱以后自己就可以买辆无事故二手车或者新车了。

四，拆解后出售拆车件。

对于非专业人员、不是业内人士的普通人来说，将车辆拆解后出售拆车件，虽然能够提高残存价值，但是却很难，首先是拆解的专业性，其次是拆车件的出手，都是问题，很多拆车件发动机变速箱比较容易出售，车壳座椅有可能放个三到五年都卖不掉，所以此方法并不适合所有人，仅适合从事相关行业的人员。而车主也可以选择将车辆卖给专门做车辆拆解之后卖拆车件这种业务的公司、商家或个人。（国联报废车回收专业回收汽车残值，专业汽车拆解服务）



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汽车报废行业进入快车道
根据去年的数据来看，我国汽车的保有量为2.46亿辆，但是报废回收的数量还仅到200万辆。这样的数字让国内的732家拆解回收企业难以为继，我国目前拆解的专业技术和自动化水平不高。 面对这样的情况国家发布的《报废机动车回收管理办法》将在6月1日实施，意在规范市场，将汽车报废的产业链打通。要推进汽车回收产业的发展有以下几点原因： 1. 非法拆解占据30%报废车的比例 通过正规监管进行报废的车辆目前统计的是200万辆，大部分的报废车都在二手市场或者非法企业手中，他们回收的价格比正规的要高，很多消费者都会优先选择。这样的企业存在一定的安全隐患，拆解过程中为了利益会造成环境污染 ，新办法的实施将会提高原有企业的回收价格，进一步加强消费者主动参与报废行列。 2,目前我国汽车的拆解比例为1%-1.5% 2018年共报废200万辆，其中货车和挂车两种类型比较多，数据低于发达国家。张莹判断2020年将会迎来报废的快速发展时期，以目前的汽车保有量来看，预计2019年的报废数量也会达到1000万辆，2020年底之前40余城市将会淘汰国三和柴油货车100万辆以上。 3.报废车的残值高代表回收行业的成熟 循环经济是发展的重点，也促使更多的制造业绿色发展。日本和美国的报废汽车回收利用率是很高的，也是由于他们掌握了更为专业和自动化的技术。 因此我国要发展相关产业还是要改变原有的单一模式，才能给企业注入新活力，促进经济的可循环发展。



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