吉安【车展】2016年第十二届国际汽车改装服务业展览会暨九州展

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在汽车改装音响过程中，重点在以下三个方面对门板进行处理，以达到高保真音效的目的。

1、减振

减振主要是尽量减少安装扬声器部位周围的振动，因为扬声器在工作时，音盆所产生的振动也会导致其周边的钢板部分也产生振动，从而使音盆振动产生非线性失真，影响整体音质。

减振的方法一般是用固定法进行减振，就是在门板的内侧，贴覆硬度较大的减振板如胶板等。在扬声器的安装部位，单纯地利用表面来增加刚性还不够，是加装刚性较好的垫圈。在较高级的改装中，将门板重新，增加其刚性。

2、隔音

由于汽车的特殊性，汽车门板的处理在减振的同时，也要做相应的隔音处理，隔音是隔绝汽车的外界噪音以及在行驶途中的引擎声，路噪和风噪声等。

隔音的方法是降低固体噪声的传入，一般地在减振的材料中，会采用双层的材料同时做到吸声隔音的处理，同时在引擎舱盖，防火墙等处都可以贴覆减振材料等。而要滤除由空气中传来的噪声，在汽车环境中，比较难以处理。一般只能对汽车的密封性做处理，也就是对汽车的橡胶边条做良好的处理，特别是在改装过程中反复拆除，会使其密封性不好。在年份较高的汽车中，是重装新的橡胶边条。

3、密封

由于前声场的车门就如同音箱的箱体，所以要求门板的密封性非常好。汽车车门上有众多的维修孔，如果没有处理，就会使扬声器的背面所发出的相位相反的声音与前面的声音相干涉，特别使波长较长的低频衰减严重。

在Hi-Fi的汽车音响套装喇叭中，如果门板处理不好，就会使良好的低频响应的套装的声音大打折扣。在改装前声场时，密封的处理方法是利用铅板或铝板等将维修孔封闭，并将所有的部分全部用胶密封处理良好。这样可使低频下潜延伸更低，产生良好的控制力，声音清晰度加强。

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汽车上的声音主要有两个传递途径，结构传播(Structure Borne)和空气传播(Air Borne),下图中红色的就是结构传播噪声，是结构受外力而产生的噪声，蓝色是空气传播噪声，是噪声源通过空气辐射出来的噪声。

在轿车上，噪声在低频段主要是结构传播噪声，在高频段主要是空气传播噪声。
首先是结构传达噪声，车上的各种鼓励源，比方轮胎、路面、发动机、传动体系、电扇、各种泵所发生的动态效果力会直接或直接的传到车身，引起车身振荡，并经过结构辐射到车内，被乘客感知到。这些噪声被称为结构传达噪声，关于轿车，频率一般在几百赫兹之下。

通常的丈量方法与敲钟类似，在车身与底盘衔接处施加力(力锤)，丈量乘员耳朵处的声学呼应，将所得的呼应除以力就是P/F，通常轿车的P/F在50～60dB之间。

轿车车身上有很多薄钢板，在鼓励力的效果下会发生逼迫振荡呼应。振荡速度V与鼓励力F的比值通常被称为呼应的传递函数。波峰的频率就是体系的固有模态频率。因而添加车身的刚度、质量和阻尼都有利于下降V/F。

声腔与结构振荡模态的强耦合跟着频率升高而减弱，跟着频率添加，每块板基本上是部分单独效果，通常用板的声辐射系数来点评。板结构的声辐射是经典声学问题，均匀平板受垂向鼓励振荡，在结构中发生曲折弹性波向四周扩散，在几千赫兹以下，板中曲折波的波速远小于空气中声波的波速，可是板中曲折波的波速随频率升高到某个临界频率点之后就超越声波波速了，这个临界频率点称为符合频率。超越符合频率，板中曲折波的波速开端大于平面声波波速，成为快波与声波严密耦合。平板振荡的声辐射系数大大提高。

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