为什么有些轿车开起来很宁静，有些轿车开起来很嘈杂?下面就来聊聊汽车隔音的舒适区是怎样炼成的。
实际上，汽车噪声的大小已经反映出这辆车的质量和技术性能的高低了。汽车越往高级方向做，越是要让汽车的噪声和振动尽量少地传递到乘员舱内，即术语中常说的要匹配好整车的NVH性能(编者注：NVH是指Noise噪声、Vibration振动和Harshness声振粗糙度，由于以上三者在汽车等机械振动中是同时出现且密不可分，因此常把它们放在一起进行研究，统称为车辆的NVH问题。NVH是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户感受也最为直观，是汽车设计制造中的重要一环)。
汽车噪声的来源有很多，例如发动机、变速箱、驱动桥、传动轴、车厢、玻璃窗、轮胎、继电器、喇叭、音响等等，这些零件在工作时都会产生噪声。
为了防止发动机噪声和轮胎噪声窜入乘员厢，除了尽量减少噪声源外，也在车厢的密封结构上下功夫，尤其是前围板和地板的密封隔音性能。
其实工程上进行汽车隔音隔震的思路，跟电路里面减小电流的方法类似。声音要进入到人的耳朵，需要靠介质进行传播，就像电流的传递需要导电体(电线)一样。声音传播介质的阻力越大(类似的电阻传递越大)，传递过去的声音也就越小，这样的“电阻”通常称之为隔音材(通常为橡胶材料)，能够减少噪声的入射;还有另外一种，就是像电容一样的，把电流的储藏起来，在内部进行耗散，而不是让电流在回路中流通，这样的零件就是常说的吸声材(通常是吸音棉、海绵材)。
车身上和NVH有关的各类吸音隔音部件有很多。如前围隔音隔热垫、顶棚、地毯等等。
吸音层设计的一个重要的要点就是尽量充满可利用的空间，不留空腔。这主要是出于两方面的考虑，：空气是噪声的一个优良的传递介质，留有空腔，就像在绝缘体上撒上水，想不传递都不行了;第二：通过吸音层的紧密贴附，可以有效衰减被贴附表面的振动，从而在源头上衰减噪声。
用模具塑性成型的吸音层能够与车身结构几何形状吻合，有效避免空腔，因此大部分中高级轿车均使用模塑的PU发泡层(类似于海绵的材料)配以EVA(编者注：乙烯-醋酸乙烯酯共聚物)或是TPO(热塑性塑料)等。相比之下，由标准平板吸音垫裁剪拼成的内前围隔音垫，由于空腔较多，其隔声性能就受到很大的影响，但是其材料成本较低，仍被广泛使用。
另一个贯彻这个设计要点的是，空腔填充技术，即往车身内的空腔注入流体的填充材料，让它在里面凝结填充。焊接完成后的白车身侧围上存在一些封闭的箱体加强梁结构，即所谓的“旁路空腔结构”，如A、B、C柱，门槛、前围和侧围等。空腔除了会传递车外噪音，如发动机噪音、排气管噪音、风噪和胎噪外，当汽车高速行驶时，这些空腔中还会产生高速气流。同时，旁路空腔就象乐器的共鸣箱，会引起空腔噪音的共鸣，有放大噪音的作用。目前，采用空腔填充来封堵空腔是解决旁路噪音问题较理想的方法。
光知道隔音材的分布和设计要点，最多只能把握隔音材料的有无，至于用了什么样的材料，效果如何，这就需要进一步了解常用的一些NVH材料，了解它们的优缺点，这样才能做到知己知彼。
通常隔音、吸音的材料都是安装在饰板和钣金间之间，在不拆解汽车的情况下是难以知道生厂商用的是否偷工减料或者是用料不够厚道的。但是，只要善于用们人与生俱来的检测利器——眼耳口鼻手，也是能获取许多有效的信息的。
眼，仔细对照上面的声学包装图，看看汽车对应的部位是否都有对应的遮音材;
耳，耳朵就是的检验仪器，静态的话可以听关门的声音，很多人也曾经听说过高级的车关门的声音比较低沉，这是由于高级车的隔音做得比较的缘故;动态的话，可以试驾来进行评价;
口，可以尝试在驾驶舱内发出声音，让车外的人评价隔声性能如何(此方法慎用，性能不好的车小心因为扰民被砸);
鼻，灵敏的嗅觉可以感觉出乘员舱内的VOC(挥发性有机化合物)排放量是否超标。虽然说VOC影响因素很多(座椅、中控、地毯、顶棚等)，很多内饰部件如皮质座椅采用材料较差会导致车内VOC排放量增高，但隔音材料的贡献量也不小。例如，很多车的地板上都用沥青阻尼片来作为隔音吸震材料，这种隔音材料可能会在高温中挥发一些污染气体，而VOC做得比较好的汽车则会以水溶性隔音材料代替车内沥青阻尼贴片，VOC排放量会控制在较低的水平，气味上闻着也会更舒服。
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汽车长时间使用会产生一些令人心烦的噪音，这些噪音主要是从发动机、底盘以及车身共鸣产生的，很多车主为了减小噪音，在车内改装了减震隔音的材料来达到消除噪音的目的。那么汽车隔音怎么改装呢?主要改装方法简单包括以下几点：
1、在车厢内加装制震消音垫及防潮音毯，缓解底盘件在高速行驶时引起的共鸣，减少由于轮胎转动所产生的路面噪音传递;
2、在车门饰件上贴丝绒吸音毯，加装车门隔音条以加强密封性，减小共鸣声及降低汽车高速行驶的风噪声。
3、在前后轮叶子板处喷隔音材料，减少行驶时避震器传入的异音，抑制轮胎与路面、钣金件所产生的撞击杂音。
4、在引擎盖粘贴防火隔音毯，吸收引擎运转噪音。汽车隔音怎么改装呢?强化A、B、C柱下方刚度，补强后座侧板，提高车身的结构刚性，有效降低噪音。
5、在车厢内顶粘上一层隔热、隔音棉，有效阻隔太阳酷晒，防止车厢温度直线上升，减少车顶钢板震动的共鸣声。
汽车隔音怎么改装呢?在对汽车进行隔音改装时很容易产生误区，所以做隔音应根据汽车的不同的声源和单部声源，用不同的材料来进行治理。
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汽车隔音相信很多朋友都曾听说过，对于那些追求舒适驾乘环境的消费者来说，隔音是有效降低车内噪音的不错选择，随着我国汽车产销量的上涨，人们对于车辆的要求也不断升级，汽车后服务这一产业近年来迅速扩大。虽然市场在扩大，但是整体水平仍处于起步阶段，对于汽车隔音的认识，不少朋友也会存在一些误区，今天我们就聊聊隔音的事儿。
相信大家身边一定也有这样的朋友：“车太吵，最近想做个隔音，全车隔音虽然好，但是贵啊。手头紧，先做个四门隔音算了”。
其实隔音也是分区域的，不同区域的隔音起到的效果也有所不同，大家应该根据自己的需求来进行隔音服务。本文以大家选择较多，认为最实惠的四门隔音做起，最终制作完整的全车隔音，并且分别体验不同隔音带来的降噪效果。
● 噪音的来源和基本认识
车辆行驶中噪音主要来自三个方面，车辆本身的发动机噪音以及车辆共振产生的噪音;轮胎接触地面摩擦产生的噪音;还有就是风噪。这些噪音又可以简单分为高中低频，低频可以理解为40km/h以下速度行驶时产生的噪音;中频在40km/h-80km/h中产生;80km/h以上则会出现高频噪音。降低不同频段的噪音需要改善不同的区域，车辆自下而上进行隔音分别可以解决低中高频的噪音，比如降低频噪音的办法是做底盘及翼子板隔音，中频则是机舱，后备箱，四门以及ABC柱隔音等，大家应该根据自己的噪音来源和需求改善的区域合理的选择隔音产品。
● 什么样的车型适合进行隔音
目前在售的所有车型出厂时都有隔音措施，只是程度参差不齐。高档车由于定位高端，隔音做的自然非常出色，理论上讲没有再次进行隔音的必要，对于相对苛刻的高档车车主来说，即便要求隔音，原本比较安静的车内要想更加安静非常困难，并且花费也会很高，因此隔音主要还是定位与中低端车型中，以改善车内环境为最终目的。
四门隔音体验
目前四门隔音是被很多朋友广泛选择的，但是效果如何呢，我们咨询了专业人士：四门隔音对于中频噪音的效果比较明显，但是这里需要提醒的一点，中频噪音的降低并不会带来非常明显的整体噪音降低，因为高频和低频噪音仍然存在，只是感觉噪音来源方向发生了改变，一定程度上会提高舒适程度。今天我们就亲身体验一下四门隔音的施工过程以及前后效果上的感受。
隔音的步就是要选择可靠的材料，目前市场中的隔音产品五花八门，我们需要选择质量可靠，环保达标的产品才行。当然，鱼龙混杂的市场中消费者也很难分辨好坏，这时就要选择有资质，正规的商家才行。
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