噪音不仅仅让人心烦意乱，严重还会影响身体健康，因此汽车音响改装专家表示，一定要学会噪音的检查方法。
1、先启动发动机，把大灯、空调打开，将音响系统开到正常的聆听位置；
2、按下静音键，将发动机的转速从1000转慢慢加到3000转左右，细心聆听高音部分，听听是否有噪音（即V…V…的啸叫声）。如果没有噪音，说明该系统的设计、布局合理。
3、发动机启动后，打开音响，有鞑、鞑、鞑、鞑的噪音，就象与发动机怠速同步一样。
4、按源车的汽车喇叭，汽车音响的喇叭也一起响。
5、汽车拐弯时旋动方向盘，汽车音响喇叭有沙沙的声音。
6、汽车音响的音源在选曲时有挞啦挞拉的声音。
7、发动机没有启动时，打开汽车音响，有絮絮的高频噪音。
8、发动机没有启动时，打开汽车音响，一切正常，发动机一启动， 汽车音响的功率放大器就保护，无声，但是低音功率放大器正常工作。
9、新车改完音响后，一切正常，但是车在行驶中，开者开者突然汽车音响死机，没有声音，车停下来又正常。
10、新车加装DVD后出现时有时无啸叫噪音，用CD单碟机就没有噪音。
11、开、关车门时有卜卜声。
12、踩刹车时有嘎嘎的声音。
13、开大灯的瞬间有嘘悠嘘悠的声音。
14、下车，脚踩到地时有哒的一声。
15、新车改装音响一个多月后，早上着车时有沙悠沙悠的声音，过会就没了。
16、噪音解决后一个多星期，又出现原来的噪音。
17、噪音时有时无。
18、宝马740改装音响，过了一段时间就出现V…V…的啸叫声。
19、新宝来车加装新音源，出现轻微与引擎同步的V…V…的啸叫声，转速越高越明显。
20、广州本田再不换原车音源的前提下，使用高转低输入功放，出现与引擎同步的V…V…的啸叫声，转速越高越明显。
21、国产红旗轿车改装DVD音响系统后，出现与引擎同步的V…V…的啸叫声，转速越高越明显。
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1.了解故障产生的原因、时间及发展过程等情况，以便有的放矢地去检查故障机，减少误判、漏判、错判，提高检修效率。
2.熟悉电路结构。主要是熟悉电路结构方框图的工作原理，熟悉待修汽车音响的主要元器件的结构、作用和特性，以便检测时胸中有数，分析、判断有依据。
3.进行检测。汽车音响的故障多种多样，一种故障现象必然有其内在因素，针对不同故障现象采取恰当的检修方法进行分析和判断，才能快速准确排除故障。常用的检测方法有：
(1)经验法
①根据直观现象观察：不用仪表、仪器，而依靠维修人员的视觉检查故障的方法。这是汽车音响检查中最常用的方法之一，贯穿于修理的全过程。
②根据声音检查：通过人的听觉感官，感受汽车音响放音效果，根据声音的强弱、失真、噪声的有无来判断故障之所在。几乎所有故障均可用此法来检查。
③根据感觉检测：用手触摸怀疑的部件或元件，通过各种感觉如振动力、摩擦力、拉力的大小和温度感来判断故障。
(2)仪器测量法
主要是通过万用表测量待修机中怀疑有故障的部位及元器件的电阻、电压及电流的变化，对故障有关部位进行逐一检测。
(3)其他方法
①替代法：用一个好的或一部分好的电路代换怀疑有故障的元件或电路。此法对检修汽车音响软故障有独到的实效。
②信号注人法：用信号发生器(高频和低频)的信号或干扰信号注人到待修机各级放大电路的输人端。汽车音响改装专业我们
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在现有电声技术以及材料科学上，还不能做到一个扬声器单体全面重放整个音频范围(20Hz-20kHz)的声音，要做到将整个音频范围的完整重地重放出来，就要求采用多个不同的扬声器来分别重放高，中/低不同频段的声音。让不同的扬声器分别重播不同的声音频带，就要使用合适的分频网络。分频网络(Crossover Network)，又称为分音器，或分频器，在实际的设计中，受到诸多变量的影响，所以是一个非常复杂的工作。在这一节里，我们主要介绍汽车音响分频网络的基础知识，以及对扬声器分频点的选择。
一、分频器的种类
分频器按照不同的分类方法可以分为不同的种类：
按分频器中各单元的电路连接方式，可以分为：串联分频器和并联分频器。现在业界多采用的是并联分频器，其主要优点是在于多路扬声器中，每一只都可视为独立的部分。如果采用了串联式的分频器，任一个零件都可能会影响到高通与低通的特性。本文所讨论的分频器，都是并联式分频器。
按电平的高低来分，可以分为高电平分频器和低电平分频器。高电平分频器也是我们通常说的被动式分频器，它是指经功率放大器放大的大功率信号，再经被动式分频器分频输出到特定的单元。低电平分频器又称为主动式分频器，它是由主动式的电子高通，低通滤波器组成，一般装置在主机或功率放大器的前级部分。
分频器的其它分类方法还有如按重播频带来分，分为高通，带通，低通分频器，按分频器的电子元件以及衰减的斜率可以分为一阶，二阶，三阶和四阶的分频器。
二、分频的原理
扬声器的分频网络是由L/C滤波器(电感与电容)所构成的电路，并联式的分频器设计主要采用三种基本的滤波器形式。它们是：低通滤波器，将高频段衰减，通常运用在低音单元;带通滤波器，将高频端与低频端全部衰减，一般应用在中音单元上;高通滤波器，衰减低频段，绝大部分运用在高音单元上。
L/C所组成的滤波器基本上只是利用电容与电感的反应特性作为衰减频率的电路，这些元件的特性可由电抗的公式表示(也就是交流的阻抗)：
上述的阻抗公式说明了电容或电感与频率的关系：电容的容抗与频率的增加成反比，当交流的频率降低，容抗相应增加。电感的感抗特性正好与电容相反，当频率增高时，感抗也跟着增加。
滤波器通常可由三项基本特性描述：衰减的斜率，滤波器的谐振和Q值。斜率一般以每一个倍频程(八度)的衰减量为单位，如dB/Octave。当L与C由不同的电路形态组合之后，滤波器的斜率可以开成如图2-4-2所示每倍频程6，12，18，24dB的衰减量。超过24dB的衰减量的分频网络很少使用。这些衰减率同时可以利用斜率的阶数来表示，一阶为6dB/Octave，二阶为12dB/Octave，三阶为18dB/Octave，四阶为24dB/Octave的斜率。
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