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业务范围： 

房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定 

6.3.1荷载调查

　　根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)及现场调查，具体荷载标准取值如下：

　　(1)恒荷载

　　屋面恒载取标准值：2.0kN/m2，自重由软件自动计算;

　　(2)活荷载

　　屋面活荷载取标准值：0.5kN/m2;

　　(3)风载

　　根据《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)及相关资料，12级风的风压相当于0.73kN/m2~0.93kN/m2，本次基本风压取0.73kN/m2，地面粗糙度为B类;

　　(4) 地震作用

　　根据《建筑结构抗震设计规范》(GB50011-2010)，抗震设防烈度8度;

　　(5) 材料参数

　　钢材材料强度取Q235B级钢(215N/mm2,厚度或直径≤16mm)。

　　6.3.2结构承载力验算

　　结合现场检测数据、原始设计与施工资料，采用PKPM软件对本次所检移动环保厕所结构进行了承载力计算分析。计算表明，本次所检测移动环保厕所结构构件承载力满足要求，结构梁柱节点、钢梁连接节点承载力满足安全使用要求，结构在风荷载和地震作用下结构变形满足现行规范要求。

　　7 检测结论与建议

　　7.1 结论

　　通过对**公司移动厕所结构进行检测鉴定，得出如下结论：

　　**公司移动厕所主体结构在正常使用条件下构件承载力、连接节点承载力及结构变形满足安全性使用要求，该厕所主体结构整体安全性能满足现行规范8度抗震设防及12级抗风要求。

　　7.2 建议

　　建议受检移动厕所使用后定期进行检测与维护。

　　8 技术依据

　　(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);

　　(2)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T50621-2010);

　　(3)《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001)。

　　9 判断标准

　　(1)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);

　　(2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);

　　(3)《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)(2016年版);

　　(4)《碳素结构钢》(GBT 700-2006)。

　　(5) 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》(GB50018-2002);

　　(6) 业主提供的有关资料。

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　　**厂房9~12/A~(1/A)轴区域火灾后损伤检测报告

　　4 房屋建筑、结构概况

　　本次受检房屋为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于2003年，该房屋平面呈矩形，东西向长为72.48m，南北向宽为30.48m，建筑面积约为2367.49m2，室内外高差约为0.01m，檐口高度约为6.0m。该房屋自建成以来一直作为生产车间使用。建设单位为，设计单位为**公司，施工单位不详。

　　该房屋钢筋混凝土排架柱截面尺寸主要为400mm×600mm，设计强度为C25，屋架详见《钢筋混凝土折线形屋架》(95G314)图集(附件2检测附图5~8)，屋面板详见《1.5m×6.0m预应力混凝土屋面板》(92G410)图集(附件2检测附图2~4)，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm。房屋外貌现状见附件1检测照片1~照片3，房屋建筑平面图详见附件2检测附图1。受检房屋平面位置示意图详见图4.1。

　　图4.1 受检房屋平面位置图(图中阴影部分为本次受检房屋)

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检厂房位于，建造于 年。该房屋于发生火灾，导致该厂房主体结构表面熏黑，屋面板开裂。为了解该厂房9~12/A~(1/A)轴区域灾后受损情况，**公司特委托**公司对该厂房9~12/A~(1/A)轴区域进行火灾后损伤检测，为后续处置提供技术依据。

　　5.2 检测范围

　　江苏省江阴市创业路7-1号1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域。受检区域平面位置示意图详见图5.1。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度。

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况。

　　(3)房屋变形检测。

　　(4)采用钻芯法抽样检测混凝土强度。

　　(5)对房屋承重构件进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.1 火灾过程、燃烧范围调查

　　根据现场调查：1#厂房起火时间为2019年4月6日13时30分左右，火灾持续时间约为2个小时，起火部位为1#厂房内9~10/A~(1/A)轴区域，起火点为1#厂房内9~10/A~(1/A)轴区域，起火原因为烘箱渗漏引发火灾，火灾导致周围彩钢板变形、结构表面熏黑，主要过火面积约100.53m2，重灾区为9-11/ A-(1/A)轴区域，轻灾区为11-12/ A-(1/A)轴区域，其他为未过火区。

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，1#厂房的可燃物主要为纺织物。火灾发生后，1#厂房内的部分纺织物烧毁，局部彩钢板变形，局部钢结构锈蚀变形，局部屋面板混凝土爆裂剥落，钢筋外露。受检厂房9-11/A-(1/A)轴区域为重灾区，11-12/A-(1/A)轴区域为轻灾区，其他区域未过火。根据现场调查情况，残留物见表6.1。

　　7 现场检测情况

　　7.1 房屋损伤检测

　　火灾的主要影响范围为**区域，**区域为重灾区，**区域为轻灾区，其他区域未过火。现场主要对**区域钢筋混凝土屋架、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及砖墙外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查：1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域重灾区钢筋混凝土构件表面呈黑色，粉刷层脱落，混凝土局部并伴有微细裂缝，柱锤击声音较响;屋架锤击声音较响，局部粉刷层脱落，混凝土表面呈黑色，表面龟裂;填充墙体表面发黑，并伴有局部破损，粉刷层脱落;屋面板混凝土脱落，钢筋外露，渗水严重。轻灾区钢筋混凝土构件表面呈黑色或未变色，表面粉刷无明显损伤，柱锤击声音响亮;屋架锤击声音较响，混凝土表面呈未变色;填充墙体表面发黑，并伴有局部破损，粉刷层脱落，屋面板混凝土脱落，钢筋外露。1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域典型构件的详细损伤情况见表7.1。

　　7.2 屋架挠度检测

　　结合现场检测条件并根据房屋实际情况，采用RTS112SR5L型全站仪按照三角高程测量法对屋架挠度进行检测，检测结果见表7.3。

　　检测结果表明，1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域屋架的受弯挠度允许值小于《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB 50144-2008)表6.2.6规范限值l0/450≤(注：挠度观测包含施工误差)。

　　7.3 混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检房屋主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域柱混凝土强度推定为C25，与设计基本相符。检测结果见表7.4。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面呈黑色，局部粉刷层剥落，混凝土出现微细裂缝，锤击声音较响亮，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，判定重灾区的最高温度约为300℃~500℃;轻灾区混凝土柱表面无变色，混凝土未出现裂缝、粉刷层脱落，锤击声音响亮，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据判定轻灾区的最高温度约为<200℃。

　　8.2 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及填充墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。构件的鉴定评级详见表8.1，结构构件详细鉴定评级见图8.1~8.4。

　　9 结论及建议

　　9.1检测结论

　　通过对**区域的检测，得出以下结论：

　　(1)本次受检房屋为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于2003年，该房屋平面呈矩形，东西向长为72.48m，南北向宽为30.48m，建筑面积约为2367.49m2，室内外高差约为0.01m，檐口高度约为6.0m。该房屋自建成以来一直作为生产车间使用。

　　(2)1#厂房起火时间为2019年4月6日13时30分左右，火灾持续时间约为2个小时，起火部位为1#厂房内9~10/A~(1/A)轴区域，起火点为1#厂房内9~10/A~(1/A)轴区域，起火原因为烘箱渗漏引发火灾，火灾导致周围彩钢板变形、结构表面熏黑，主要过火面积约100.53m2。

　　(3)1#厂房9~12/A~(1/A)轴区域重灾区钢筋混凝土构件表面呈黑色，粉刷层脱落，混凝土局部并伴有微细裂

　　7.1.3验算结果

　　本次采用中国建筑科学研究院结构计算程序PKPM系列结构计算软件(V3.1版)，对平台钢梁及轨道梁承载力进行验算。结果表明，受检平台钢梁及轨道梁弹性挠度满足要求，强度应力比、稳定应力比及抗剪应力比均满足要求。

　　7.2 综合分析

　　①计算情况分析：

　　建模计算结果表明：平台梁及轨道梁在正常使用荷载作用下，已加固后的钢梁承载力均满足计算要求。

　　②检测情况分析：

　　1)平台的轴线布置、构件尺寸均与设计基本相符，部分钢梁存在加固情况。

　　2)平台处于正常使用状态，框架柱与框架梁无明显变形，钢结构连接节点无明显裂缝，平台基础未见明显不均匀沉降现象，框架梁挠度、柱垂直度均满足规范要求。

　　3)结构损坏主要表现为：钢构件均存在不同程度的锈蚀现象，少数钢构件锈蚀较为严重，部分设备滑道梁锈蚀明显，A5(5-2#)梁腹板、A10(10-2#)梁西侧挡板及滑道平台板锈蚀均极为严重，这主要与平台长期处于水蒸气中有关;上述损伤均需采取有效措施进行修缮及加固处理。

　　8结论及处理意见

　　8.1结论

　　综合钢梁承载力计算及现场检测分析，本次检测主要结论如下：

　　(1) 受检平台位于，为钢结构，原设计单位为，约建成于2008年，目前正常使用，目前该区域(平台E-F/6-7轴部分梁)钢梁出现不同程度的锈蚀。

　　(2)平台结构复核情况表明，平台的轴线布置、构件尺寸均与设计基本相符，部分钢梁均存在加固情况。

　　(3)平台目前处于正常使用状态，平台上未发现明显堆载现象;两条A10轨道上行走重车(左右各4只车轮，共8只车轮)，据委托方介绍，轨道上侧重车满载重量为1700kN，平均分配至各车轮，每只车轮最大荷载约为212.5kN。

　　(4)框架柱与框架梁无明显变形，钢结构连接节点无明显裂缝，但钢构件均存在不同程度的锈蚀现象，部分设备滑道梁锈蚀明显，其中，A5(5-2#)梁腹板、A10(10-2#)梁西侧挡板及滑道平台板锈蚀均极为严重。

　　(5)未发现由不均匀沉降引起的柱脚地坪开裂等现象。

　　(6)柱垂直度、钢梁挠度均满足规范要求。

　　(7)经检测，被检测的钢构件材质均符合设计强度等级。

　　(8)全熔透焊缝超声波探伤检测结果表明，受检焊缝均可判为合格。

　　(9)经验算，在不改变房屋目前使用功能及使用荷载的前提下，平台梁及轨道梁承载力均满足计算要求。

　　8.2建议

　　(1)对A5(5-2#)梁腹板采取除锈并增焊钢板等加固处理措施;

　　(2)对A10(10-2#)西侧挡板及滑道板进行更换，对滑道梁进行补强处理;

　　(3)对KJ-6(6-1#、6-2#)、A8(8-1#)进行除锈并增焊钢板措施;

　　(4)对A8(8-2#)梁与Z2(2-1#)柱连接处、Z2(2-1#)柱与KJ-1(1-1#)后加固区梁连接处进行补焊处理;

　　(5)对Z2(2-1#)柱进行除锈加固处理。

　　(6)对其他钢梁采取除锈措施，并刷涂防腐涂料;

　　(7)建议在后续使用过程中对受检平台钢梁进行定期外观质量检查，若发现钢梁在使用过程中有异常情况并存在安全隐患时，应及时采取有效处理措施。

　　9主要技术依据

　　(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004);

　　(2)《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008);

　　(3)《工程测量规范》(GB 50026-2007);

　　(4)《建筑变形测量规范》(JGJ 8-2016);

　　(5)《钢结构设计标准》(GB50017-2017);

　　(6)《钢结构工程施工质量验收规范 》(GB50205-2001);

　　(7)《钢结构现场检测技术标准》(GB/T 50621-2010);

　　(8)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);

　　(9)《金属里氏硬度试验方法》(GB/T 17394.1-2014);

　　(10)《黑色金属硬度及强度换算值》(GB/T 1172-1999);

　　(11)《碳素结构钢》(GB 700-2006);

　　(12)《焊缝无损检测超声检测验收等级》(GB/T29712-2013);

　　(13)委托方提供的相关资料。

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　　某房屋楼板专项检测报告

　　4检测目的、范围和内容

　　受检房屋位于，建于年，为独栋房屋，建筑面积约300.0m2，目前作为住宅使用。业主在使用过程中发现楼板存在不规则裂缝。为了解该房屋楼板混凝土裂缝情况，

　　具体工作内容如下：

　　(1)受检楼板混凝土强度检测;

　　(2)受检楼板钢筋直径及间距检测;

　　(3)受检裂缝宽度、长度及形态检测。

　　5建筑、结构概况

　　受检房屋位于，建于年，为独栋房屋。该房屋结构类型为砌体结构，无建筑、结构图纸，地上2层，无地下室，一层层高为3.50m，二层层高为3.40m，室内外高差为0.35m， 建筑高度为7.25m(室外地坪至檐口的高度)，建筑面积约300.00m2。房屋建筑平面形式呈矩形，总轴网尺寸为12.0m×12.6m，房屋主要作为住宅使用。

　　受检房屋为一栋二层砌体结构房屋，房屋开间主要为3.60mm和8.40m等，进深主要为4.50m和8.10m等，楼、屋面板均为钢筋混凝土现浇板，板厚为100mm。承重墙体采用普通烧结砖和混合砂浆砌筑而成，厚度为240mm，该房屋设计单位、施工单位、监理单位均不详。

　　6检测及验算结果

　　6.1楼板结构材料强度检测

　　现场按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(JGJ/T384-2016)的规定对楼板混凝土强度进行检测。

　　6.2闷顶层楼板钢筋直径及间距检测

　　采用SW-180T钢筋探测仪对主要闷顶层混凝土板楼板的配筋数量和保护层厚度进行调查，个别楼板凿开混凝土保护层，采用0-150mm游标卡尺量测钢筋直径，测量结果详见表6.2。检测结果表明，闷顶层楼板配筋直径在10.08mm~10.12mm之间，南北向钢筋间距在225mm~230mm之间，东西向钢筋间距在210mm~220mm之间。

　　6.3楼板裂缝检测

　　主要楼板裂缝的调查。采用裂缝比对卡、钢卷尺对主要楼板裂缝的宽度、长度及形态进行检测，检测结果见表6.3。

　　检测结果表明，该房屋二层4~5/B~C轴、闷顶层2~3/D~F轴及4~5/B~C轴区域均存在贯穿裂缝，最大裂缝宽度为0.8mm，最大裂缝长度约为3.5m。

　　7检测结论

　　通过对受检房屋混凝土楼板的现场检测，得出如下结论：

　　(1)楼板混凝土强度值见表6.1钻芯法检测房屋混凝土强度测试结果表。

　　(2)混凝土楼板钢筋直径及间距检测结果表明：闷顶层楼板配筋直径在10.08~10.12mm之间，南北向钢筋间距在225mm~230mm之间，东西向钢筋间距在210mm~220mm之间;

　　(3)混凝土楼板裂缝宽度、长度及形态检测结果表明：该房屋二层4~5/B~C轴、闷顶层2~3/D~F轴及4~5/B~C轴区域均存在贯穿裂缝，最大裂缝宽度为0.8mm，最大裂缝长度约为3.5m。

　　8检测依据

　　(1)《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);

　　(2)《混凝土中钢筋检测技术规程》(JGJ/T152-2008);

　　(3)《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(JGJ/T384-2016)。

　　9判定标准

　　(1)《混凝土结构现场检测技术标准》(GB/T 50784-2013);

　　某高铁线周边环境敏感点噪声监测报告

　　4监测目的

　　本次噪声监测的目的是通过对周边环境敏感点噪声进行监测，模拟经过该小区时产生的噪声，判断经过路段周边环境敏感点的噪声是否满足相关要求，为相关部门决策提供科学依据。

　　5 监测内容及频次

　　经现场踏勘，对高铁线周边环境敏感点噪声在高铁经过时段和未经过时段状态下分别进行监测。

　　6现场监测工况记录

　　高铁线在监测时段“和谐号”“复兴号”正常运行行驶经过路段，满足检测工况要求。

　　7监测方法及内容

　　7.1监测方法

　　按照《声环境质量标准》(GB3096-2008)中附录B及《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)进行监测。

　　因高铁线正在建设中，还未投入运营，经现场协商，通过模拟监测周边环境敏感点噪声，来推定赣深高铁线(卓越皇后道名苑小区经过路段)周边环境敏感点噪声。该经过路段总长度约200m，每隔20m布置一个噪声敏感监测点，监测点距赣深高铁线的距离在32.9m~45.3m之间。由于**高铁线与**高铁线在小区经过路段平均相距30m，现场实测监测点位从**高铁线等距离平移至广深高铁线。

　　7.2检测依据

　　(1)《声环境质量标准》(GB3096-2008);

　　(2)《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)。

　　7.3质量控制措施

　　现场监测仪器在监测前后均经过校准，噪声统计现场校准结果见表7.2。

　　7.4监测时间

　　监测时间：2019年6月13日，分昼、夜监测连续等效A声级。

　　8监测结果

　　9监测结果及建议

　　9.1 监测结果

　　2019年6月13日，技术人员按照国家规定技术规范规定对**高铁线周边环境敏感点噪声进行监测。监测数据显示，**高铁线周边环境除C10#监测点昼间噪声值符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求外，其它监测点噪声值均超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求。在同等工况下，可以推定模拟的**高铁线(周边环境除个别点昼间噪声值符合《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求外，其它监测点噪声值均超过《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB 12525-1990)标准限值要求。

　　9.2 建议

　　由于模拟的**高铁线周边环境敏感点大部分噪声值超过规范限值，若**高铁线及**高铁线双线运行时，周边环境敏感点噪声会增加，建议业主单位咨询有资质的环境保护公司或部门，根据实际情况设计有效可行的隔音降噪方案，并按照方案实施，降低高铁列车行车经过时噪声对周边环境的影响。

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　　陕西某有限公司楼板及地面振动测试报告

　　4 检测目的、范围和内容

　　**有限公司位于，为一栋三层框架结构厂房，由于一层~三层生产设备工作时，在三楼办公室明显的振动现象。为了解该振源所在位置及振源对一层地面放置精密仪器区域是否产生影响，有限公司委托对该厂房楼板及地面进行振动测试。

　　5 建筑物概况

　　**公司E5号厂房位，为一栋三层框架结构房屋。该厂房平面呈矩形，作为生产车间及办公楼使用。总轴网尺寸为99.0m×54.0m，总建筑面积约为13000.00m2，设计单位、施工单位及监理单位均不详。

　　6 检测依据

　　(1)《建筑工程允许振动标准》(GB 50868-2013);

　　(2)《机械振动与冲击建筑物的振动振动测量及其对建筑物影响的评价指南》(GB/T 14124-2009/ISO 4866:1990);

　　7 判定依据

　　(1)《场地微振动测量技术规程》(CECS 74：95);

　　(2)《电子工业洁净厂房设计规范》(GB50472-2008);

　　(3)委托方提供的技术资料和检测要求。

　　8 仪器设备主要技术参数

　　以下仪器均经过国家法定的计量部门检定，并在有效使用期限内。

　　8.1高灵敏度压电式加速度传感器KD1100LC的性能指标如下：

　　性能指标如下：

　　灵敏度：50V/g

　　量程：±0.1g

　　频率范围：0.05-1000Hz

　　分辨率：0.0004gal

　　8.2采用SVSA数据采集仪，其性能指标如下：

　　16通道输入;

　　高达2000 Hz 的采样频率;

　　16bit 高精度A/D 转换;

　　96dB 的动态范围;

　　大容量数据储存，仅受微机硬盘限制。

　　9 测试方法

　　我司于2019年6月1日对该厂房的二层、三层楼板及一层地面进行了振动测试，主要内容包括：

　　(1)在厂房环境激励下，对二层、三层楼板及一层地面的振动测试点X、Y、Z三个方向进行振动测试，以分析其自振频率。

　　(2)在二楼铣车设备引起的强迫振动下，对三层楼板及一层地面的振动测试点进行X、Y、Z三个方向振动测试，以得到其加速度响应的最大值。

　　现场测点布置在厂房二层、三层楼板及一层地面，在上述三个区域均进行振动测试，每个测点进行东西向(X)、南北向(Y)及铅垂向(Z)加速度数据采集，测点布置见图9.1。三层楼板在振感较为明显的办公室中布置C2#测点，二层楼板在三层测点的相应位置处布置C1#测点，一层地面根据委托方要求在放置精密仪器的两个位置分别布置C3#和C4#测点，总计四个测点。

　　本次测试共包括4个测点，每个测点均测试X、Y、Z三向的加速度响应及其自振频率。

　　10测试数据及分析

　　10.1 楼板及地面的自振特性分析

　　根据委托方提供的资料信息，依据现行的规范规程，对环境振动下的加速度时程数据经过基线修正，与0.5Hz低频滤波、500Hz高频滤波修正后，做出其Fast Fourier频谱图，4个测点三向时程曲线图及频谱图如图10.1~10.4所示。

　　各测点时程曲线及频谱图表明，二层楼板测点C1#的水平面内X向及Y向的一阶和二阶自振频率分别为24.61 Hz和25.10Hz，竖向Z向的一阶自振频率为12.11Hz，二阶自振频率为24.02Hz。三层楼板测点C2#水平面内X向及Y向的一阶自振频率为19.63 Hz，二阶自振频率为24.22 Hz;竖向Z向的一阶和二阶自振频率分别为24.61 Hz和25 Hz。一层地面测点C3#水平面内X向及Y向自振频率均为32.62 Hz，竖向Z向的一阶自振频率为8.98 Hz，二阶自振频率为25.10 Hz。一层地面测点C4#水平面内X向及Y向的一阶自振频率均为40.63 Hz，二阶自振频率为48.93 Hz;竖向Z向的一阶自振频率为7.32 Hz，二阶自振频率为8.79 Hz。

　　10.2强迫振动时域及频域分析

　　引起三层办公室楼板振动的可疑振源为二层相应位置的铣车设备。首先在二层测点C1#处进行了振动测试。测试时，可明显感觉到：当测点边上的一台铣车设备工作时，振动显著增强。此时，测点C1#的加速度时程及其频谱图如图10.5所示。

　　测试结果表明，测点C1#水平面内X向及Y向的加速度幅值均为17.22 cm/s2，竖向Z向的加速度幅值为17.79 cm/s2。X、Y、Z三向强迫振动的频谱图中均有37.30Hz这一频率。因此，可判断铣车设备引起激励频率为37.30 Hz。而且铣车设备刚启动时，有明显冲击波的作用特征。

　　在三层办公室布置测点C2#，通过对讲机实时得知二层铣车设备的工作状况。由人体振感和加速度时程曲线可知，三层楼板的振动与二层铣车的工作有同步性，此时，测点C1#的加速度时程及其频谱图如图10.6所示。

　　测试结果表明，测点C2#的水平面内X向及Y向的加速度幅值均为2.33 cm/s2，竖向Z向的加速度幅值为3.99 cm/s2。X、Y、Z三向强迫振动的频谱图中均有32.52 Hz这一频率，与二层测得的铣车设备引起激励频率很接近。因此，从时程和频域的角度分析，三层楼板的振动是由二层铣车设备引起的。

　　在一层地面放置精密设备的两个区域，分别布置测点C3#和测点C4#，测试其三向振动，分别见下列图10.7和图10.8所示。

　　11、检测结论

　　本次振动测试与评估的结论主要有以下几点：

　　(1)根据四个测点的三向自振频率测试，得到各测点位置处楼板及地面的自振频率。由铣车设备工作频率可知，正常工作情况下，强迫振动频率与自振频率差异较大，引起楼板共振的可能性较小。

　　(2)根据四个测点的三向加速度时程测试，可知引起三层楼板振动的主要原因是二层相应位置处铣车设备工作振动引起的。且铣车设备在每次开始工作时，均有明显的冲击特性。

　　(3)二层铣车设备的工作振动对一层地面两个测点的影响较小。

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　　某公司钢结构安全性检测报告