咸阳培训学校房屋检测鉴定联系方式-权威机构

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我们承接全国所有地区检测鉴定\加固设计\加固施工等业务 

钧测检测技术服务有限公司是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。上海钧测拥有检验检测机构资质认定，以权威的专家团队，的检测设备和前沿的核心技术，为机构、设计、施工单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。 

业务范围： 

房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定 

2.空调风系统管道的保温性能检测应按照现行国家标准GB50411即《建筑节能工程施工质量》的有关规定执行。

　　(2)空调风系统单位风量耗功率检测

　　1.风机单位风量耗功率的检测数量应符合下列如下行业空调系统检测要求。空调风系统检测抽检比例不应少于空调机总数的20%，空调系统中不同风量检测数量不少于1台。空调风量耗功率的检测方法为应在通风下进行检测，风量检测应采用风管风量检测方法，并应符合本标准中相对应要求。空调通风量为风量和压出风量的平均值，空调风机前后的数量在5%以内。

　　2.功率在电动机输入线端同时测量，功率检测应与规范中相应的要求一致。空调风量耗功率检测值应设计的相应要求。当空调系统检测结果与标准符合规定时应判定为合格。

　　房屋加层改造检测鉴定哪家好

　　一、房屋加层改造检测鉴定

　　1、一般改变现有房屋结构，加层、扩建、改建或者是加大荷载，一定会将原有房屋构件受力性能改变，当然也会破坏结构承载力或者是稳定性的事故。对于房屋改造，需要进行必要的安全性鉴定和可行性论证。

　　2、各类房屋拆改结构、改变用途的现象逐渐增多，还有住房在二次装修中的拆墙开洞的行为变得十分普遍，慢慢减低了房屋结构的安全性

　　3、拆改结构、明显加大荷载的房屋装饰装修，房屋开始投入使用后，要经常的检查，合理的进行维护，及时的通风除灰尘、防渗堵漏、更换老化物件等措施，将房屋的状态进行更新。

　　4、要提高防灾减灾意识。房屋遭受自然灾害或者是火灾、爆炸等突发事故的侵袭后，房屋的结构也会受到不同程度的损伤甚至是破坏，危害程度的大小，需要通过对受损房屋进行技术鉴定来判断房屋是否符合安全使用条件，或者采取排除危险措施后继续使用。建筑房屋加层改造是必须进行检测鉴定的吗?对于建筑房屋加层改造的检测鉴定，那么房屋加层审批手续无论谁批准首先要确定其结构是否满足加层，结构上不允许，就不允许加层。

　　二、技术要求

　　1.房屋加层必须符合建筑规划要求，需要和原有房屋和周围环境相协调;加层部分与原房屋建筑立面、用料和色彩应保持一致即可。

　　2.房屋加层设计前，一定要是有相应资质的房屋检测单位进屋质量检测，作为房屋加层设计的凭证。

　　3.房屋加层，一定要有相应资质的设计单位按市有关管理和技术规范进行设计。

　　4.设计时，应该考虑岛街坊内供水、供电和供气以及雨污水排放系统必须满足加层后增加的容量、流量。房屋改造安全检测、房屋加层安全检测、钢结构安全检测、广告牌安全检测等等所有关于房屋结构安全检测鉴定、房屋结构补强加固都可以找房屋质量检测中心。

　　市玻璃幕墙安全性检测规定玻璃幕墙的安全性是我院乃至整个建筑行业，力求突破的重大问题之一，那么怎么保障玻璃幕墙安全性检测呢?我院建议定时、定期进行幕墙检测、检查。

　　既有幕墙检测有下列情况之一，我院强烈建议进行安全使用性能鉴定：

　　1、达到建筑幕墙设计使用年限或达到规定的鉴定年限;

　　2、建筑玻璃幕墙若经过自然灾害或侵蚀，需要对影响进行鉴定;

　　3、建筑主体结构进行安全鉴定或改变使用性质，有必要进行既有幕墙检测鉴定;

　　4、玻璃幕墙使用发现异常时，存在委托方及业主要求进行安全性鉴定的情况下;

　　5、其他原因需要对幕墙的安全性进行鉴定的。

　　安全性鉴定包括以下内容：

　　1、玻璃幕墙材料;

　　2、玻璃幕墙结构和构造;

　　3、各连接件、紧固件;

　　4、整体及局部变形;

　　5、玻璃幕墙承载力验算;

　　六层老房子的电梯加装安全质量鉴定不可忽略目前市还有20万栋的老旧小区没有加装电梯，极大的对老年人的正常生活造成不便，年轻人和中年人可以等，老龄人们却等不起啊。老旧小区加装电梯工和项目是有助于改善市民群众特别是老年人群体的居住品质，圆他们的晚年幸福梦，符合市委精神城市更新规划老旧小区加装电梯这一举措，更需要政府、街道、居委会、行业协会、企业、广大市各方共同努力、沟通、配合，共同加快推进老旧住宅电梯工作工程的加速有序的开展，借政府放开老旧住宅加装电梯新的惠民政府，各房屋改造单位积极争取在2017年的一年里在长宁、虹桥、浦东、虹口等各街区县各街道办率先贯彻落实加装电梯项目的实施，圆老人们的电梯梦。老旧小区房屋改造的对象大多为70年代、80年代、90年代的老旧房屋，这些房屋的结构形式大都为砖混结构，均为6层的房屋，这些房屋均处理各工县繁花中心地段。这个年代的砖混结构房屋其主要承重结构为房屋楼板与承重墙体，因此大多数房屋结构改造加固单位的设计方案为新增电梯并在第6层房屋顶部新增一层轻钢结构房屋。如此双赢改善市中心老年人的电梯梦。房屋改造圆一线城市的老人电梯梦，这一举动即是民生又是实际的大问题。

　　为响应国家号召，公司为国家房屋检测鉴定、结构安全检测鉴定的科研技术企业，编写结构检测标准不计共数，发时结构鉴定技术专利也不盛其数，获得国家多次嘉奖。老旧房屋电梯加装之前还是对房屋进行综合评估，考虑房子的安全性能、抗震情况，房子进行的检测、结构材料检测、外部沉降检测、受力荷载分析综合判断预计的房子是否适合进行电梯加装。因此房屋加装电梯前房屋安全鉴定与房屋抗震鉴定不可少。

　　欢迎广大的加固施工单位及市政府部门电话咨询为国家大计，市民生问题献出绵薄之力。屋顶增设光伏电站承载力检测鉴定报告找什么单位

　　一、屋顶光伏发电系统在我国的发展现状

　　1、能量转换率十分低。这是目前制约我国光伏发展的最主要因素，也是要面对的首要问题。我国的光伏发电系统往往只有10%到15%的实际的转换率，过低的转换率使得光伏发电的成本居高不下，大大降低了技术的实用性。直到2010年推出了转换率达到26%的聚光光伏发电的相关技术，这种状况才有慢慢的有所好转，但提高能量转换率仍然是光伏发电的首要的技术目的。

　　2、技术应用化的程度不高。我国目前有相当的一部分研究机构在进行光伏发电系统的相关研究，包括光伏企业以及各个大学的实验室等，但这些机构中有相当一部分的比较注重理论，不注重相关的实践，获得的技术成果往往局限于实验室里，应用程度不怎么高。还有部分研究人员的光伏技术研究与实践缺乏了联系，偏离目前对光伏发电系统实际的需求，导致了研究成果的社会能效不怎么大。

　　3、环境能效相对的成熟。我国目前常用的屋顶光伏发电系统理论寿命普遍的超过了十年，其能量回收周期大致在三年左右。所以仅仅从环境能效上面来看的话，我国的光伏发电系统还是有一定的水准的，能够在环保节能方面发挥出相当大的作用。

　　二、办理屋顶光伏承重检测需要多少钱房屋检测过程：

　　1、调查房屋的建造、使用和修缮的历史沿革、建筑风格、结构体系等相关资料。

　　2、建立出总平面图、建筑平面、立面、剖面、结构平面、主要构件的截面的有关资料。

　　3、抽样检测房屋承重结构材料的性能，构件抽样数量和部位应该符合相关的标准的规定。抽样部位应该含有代表性的损坏构件。

　　4、检测房屋的结构、装修和设备等的完损程度、分析损坏原因。

　　5、检测房屋倾斜和不均匀沉降现状。

　　6、根据实测房屋结构材料力学性能，按照现有的荷载、使用情况和房屋结构体系，将模型合理的计算并且建立起来，验算出房屋现有承的载能力。

　　7、根据实测房屋结构材料力学性能，按照现有的使用荷载情况和房屋的结构体系，以地区的地震反应作为特征，建立出合理的计算模型，验算房屋现在已经有的抗震能力并且进行复核抗震构造措施。

　　8、检查房屋设备的运行状况。

　　保护建筑质量的综合检测方案和报告必须是按规定房屋质量检测中心进行相关技术审查。房屋检测是房屋质量评定的最终的表达方式，也是法院裁决的主要的依据，它的权威性相当于金字塔的顶端，报告全国范围内都属有效。该检测主要适用于优秀的历史建筑、重要的公共建筑和其它需要进行全面检测的房屋，主要通过对房屋建筑、结构、装修材料、设备等进行全面的检测，建立和完善房屋档案，全面的去评价房屋质量。房屋安全性检测中PS1000混凝土仪的介绍房屋安全性检测项目中包括的检测参数非常多，如房屋的外立面的沉降与倾斜检测，房屋内部的混凝土强度检测，框架结构的钢筋配筋情况检测，钢筋保护层厚的检测，房屋内部梁柱子与楼板的开裂情况检查检测等，其中不同的检测项目所使用的检测仪器也不同，每种不同的仪器对不同的检测项目具有针对性。我司致力于房屋结构的安全性检测，每年公司所使用的检测设备都必须在仪器规定的时间内进行校验，确保房屋现场检测数据的准确性。

　　现场检测数据直接影响了后期房屋结构计算与分析，以及直接影响了房屋检测的数据结果和加固维修建议。另外，针对仪器我司为了确保检测技术的更专业和检测的高效，定期观察检测市场的最新最高科技的检测设备，做好相应的采购及项目检测中的运用，确保检测效率更加高效。下面为大家介绍这款我司最新采购仪器：PS1000混凝土仪：该项检测仪器具有全面，直观可靠的优点。更详细的功能介绍如下：

　　1.功能、特点：一机多能，可探测混凝土内各类型金属、非金属埋置物，及空孔、裂缝等，并可探测多层重叠埋置物。

　　2.优势：彩屏直观读取混凝土内埋置物分布情况可同时显示平面图和剖面图(图像扫描采用三视图形式)，无需扫描可同时采集5组数据。采用3组天线同时工作，一次扫描可同时采集5组数据。

　　3.应用范围：

　　a.无损检测混凝土内部埋置物及浇筑密实度。

　　b.定位混凝土内300mm内各类型多层埋置物，如钢筋、木材、空孔、裂缝等并可估算混凝土板厚。

　　c.钻孔、取芯前探测混凝土内部情况避免结构破坏。

　　老旧房子抗震鉴定不足时应采纳的加固手段中国很多区域例如四川省，河北省、云南省等属于国家地震多发区，每当地质灾害发生时对于国家的住房基建、生命财产等均造成不可估量的损失。如何减少这一损失呢?但是我们可以通过其它方式降低灾害造的损伯，最直接最有效的方式则是房屋的抗震能力的提高。房子的抗震烈度与其抗震能力有待加强后，方可抵御更加强大的地震等灾害发生。市是属于国家的经济、金融的大城市属于全中国的第一大城市，拥有着高密度的人口容纳。因此房屋基建早在上世纪均进行快速发展。自很早时均对房屋抗震能力进行了强制要求，住房的抗震能力在新建或改造设计阶段需强制考虑进去。

　　老旧房子的抗震能力又是如何要求的呢，尤其是房子进行重新改造装修设计时又需怎样要求?现有建筑房子的抗震鉴定要求，应根据建筑所在场地、地基和基础等的有利和不利因素，作以下规定：

　　1.针对复杂地形、严重不均匀土层上的建筑以及同一建筑单元存在不同类型基础时，应提高抗震鉴定要求。

　　2.对密集的建筑和抗震缝两侧的结构单元，需对房子如房屋结构梁、结构柱与结构板的抗震鉴定要求。

　　3.对不符合抗震鉴定要求的建筑，不符合要求的房屋结构位置结合其抗震性能影响的状况，结合使用要求，对房屋抗震鉴定的技术与抗震鉴定资金的比较情况，提出相应的维修加固改变用途或更新等抗震减灾对策。

　　对高度超过国家房屋抗震鉴定要求的现有建筑，国家保护要求的优秀建筑，以及特种结构、复杂的改造结构等，抗震鉴定方法和抗震鉴定结果应进行专项论证。工程结构鉴定与加固改造技术的发展随着我国经济建设的迅速发展和人民生活水平的不断提高，我国城市化进程慢慢的在大规模深入，必定会导致城市可利用资源压缩减少，城市新建工程发展趋向于平缓。由于建筑的年代、使用年限、自然灾害、原设计的不足等多种相关因素来影响，很多的建筑物已经出现了不同程度的损伤。

　　一些建筑物因为历史、人文等方面特殊性的影响，或着是因为周边环境的影响及使用功能的转变而成为了鸡肋建筑。为了将文化的延续性和建筑的正常使用功能或着改善功能继续的保持着，工程结构加固改造也将逐步凸现出其重要性。在很多的发达国家当中，房屋结构的新建与加固改造早就已经呈现出了前消后涨的态势。然而我我们国家，房屋结构也已开始进入新建和维修改造并重的发展时期，建筑物的鉴定加固已经在业界中引起了高度的重视，建设部1990年已经正式设立"全国建筑物鉴定与加固委员会"，1998年专门设立"建设部建筑物鉴定与加固规范管理委员会"。

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。