咸阳幼儿园房屋检测鉴定中心-专业检测队伍
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业务范围：
房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定
老屋凌晨突然坍塌房屋安全性需重视
10日清晨，当很多人还沉浸在甜香的睡梦中，浙江省慈溪市一小区住宅房屋发生了倒塌。下着阵雨，龙女士在睡梦中隐约听到了屋顶上发出了异响，起初并没在意的她，翻了个身接着睡，可没想到几分钟后，屋顶就整体发生了坍塌，粗壮房梁夹杂着大量瓦砾倾斜而下。屋子里天旋地转，吓得龙女士直往被窝里钻，老公也吓坏了，却本能地侧身护住妻子，仅仅几秒钟后，这对三四十岁的中年夫妻就隔着棉被被掩埋在了废墟底下。丈夫的身体不仅承受了成百上千块瓦砾的重量，还被房梁压住了双腿，动弹不得，除了死死护住了妻子外，用手机拨打了报警电话。后来在当地消防官兵及时的救援下脱离了危险。2015年浙江奉化市一6层砖混结构小区发生倒塌，导致多人被掩埋。2015年宁波市一房屋发后倒塌，2016年虹口区及杨浦区老旧住宅楼相继发生倒块事故等一例例房屋倒塌事故。房屋的安全性不得不引起居住者的高度重视，房屋的使用寿命往往在设计时为50年左右，特别是一二线城镇中心地段很多房屋使用时间超过80到100年，当然也很多出现倒塌的房屋使用时间比较短。再者很多居民在使用过程中装修阶段不合理的进行拆墙换柱为了满足自己的居住舒适性，很多这种形为严重的使房屋结构受力模式发生改变，安全隐患随之越来越严重。因此房屋在使用过程中，建议广大业主不要随意改动房屋结构布局，或者经过当地有房屋质量检测资质单位出具房屋安全性鉴定报告，再经正规的房屋加固设计院出具加固设计进行加固施工，走正规程序，确保房屋安全性。另外，既有房屋建筑在使用过程中难免因地质等其它问题发生结构老化，混凝土强度变低及房屋沉降倾斜现象，一旦发现房屋存在安全隐患，应及时找当地有房屋检测资质的企业进行检测鉴定，针对房屋检测报告中出现的问题进行加固维修。红外热像法检测墙面空鼓脱落问题现在人们的审美观也有了一定的提高，人们对于建筑的饰面要求也在进一步的提升。现在为提高审美，建筑内墙面施工过程当中，主要采用无缝砖材料进行施工。但是这种材料在实际施工中，也会受到各种因素的影响，而出现严重空鼓及外墙脱落现象。需要采取有效的措施进行解决，才能够保障建筑无缝砖内墙面的美观以及安全性。
当房屋外墙饰面砖出现了空鼓和脱落时该怎么办?
房屋外墙脱落时，有的房屋外墙己经很明显出现空鼓及脱落，有时空鼓不明显，如何检测发现即将出现空鼓的外墙，这样也能够将问题呃杀在摇篮之中，及时有效控问题的产生，进行有针对性的修复。红外热像法检测外墙空鼓时需要天气晴朗的天气时进行检测，并且检测时需借助锤击法检测，通过该种检测可以很明显的看出有问题的和没有问题的外墙，这样对于后期修复具有针对性外墙饰面砖空鼓脱落的分析主要有以下几个方面：
1.防水涂料与界面砂浆性能差异较大，就会因温差不同出现一定的剪切力。
2.界面的粘结力度较差，砖与界面未紧密粘贴牢固，砂浆往往会不具备粘粘性，使得墙面无法进行有效的固定，因此也会导致砖脱落。
3.施工技术不规范。若施工不严格会引起施工质量问题，易空鼓产生。
房屋安全性检测的几种方法
房屋安全检测鉴定是我国新起的新兴行业，房屋检测的主要工作是针对房屋结构的完好损坏程度以及目前的使用状况进行安全查勘、检测、鉴别和判断。接下来我给大家阐述一下常见的房屋安全鉴定类型和检测方法：
1.房屋安全性鉴定这类检测主要是针对上世纪50年代之后建造的房屋，这属于常规的安全鉴定检查，这是房屋安全检测类型中最为常见的一种。鉴定的难度一般需要根据现场的实际情况去确定，因为这类房屋一般是受环境因素影响的。
2.房屋正常使用性鉴定这类房屋鉴定主要主要考虑的是会不会影响到人的正常使用，举个例子来说就是装饰装修导致破损、漏水、空鼓等等现象。在查勘中就更加注重对图纸的复核，以及现场的实际环境。
3.房屋改建结构的安全鉴定。在一类房屋主要是对内部结构或者新房屋增大荷载等等的要求。在鉴定的时候注重复核验算，一般是检查改造前与改造后房屋整体有没有发生变化，并且满不满足规范要求。
4.房屋构件的安全鉴定这类鉴定对局部单个构件做房屋安全鉴定，比如说房屋的拆改混凝土梁、板、柱等单个构件对于房屋的体系是否造成影响，其是否会有破坏发展的迹象等进行详细地查勘鉴定。
红外热像法检测技术在房屋外墙中的运用红外热像手段对建筑的安全性能是目前国内及国外很高的外墙检测技术，红外热像法检测技术在国内建筑检测的应用非常普遍，红外热像检测属于一种无损检测方法。红外热像法检测技术主要应用有：建筑安全检测、建筑渗漏检测、房屋外墙白蚁防治、空鼓及外墙饰面粘贴缺陷检测。建筑节能检测方面的运用主要有：节能材料检测、建筑电气检测、建筑密封性检测及暖通系统检测。
红外热像仪的工作原理：热像仪由两个基本部分组成：光学器件和探测器。光学器件将物体发出的红外辐射聚集到探测器上，探测器把入射的辐射转换成电信号，进而被处理成可见图像，即热图。1800年英国的天文学家William Herschel用分光棱镜将太阳光分解成从红色到紫色的单色光，依次测量不同颜色光的热效应。他发现，当水银温度计移到红色光边界以外，人眼看不见任何光线的黑暗区的时候，温度反而比红光区更高。反复试验证明，在红光外侧，确实存在一种人眼看不见的热线，后来称为红外线，也就是红外辐射。
自然界任何物体，只要温度高于绝对零度(-273.15 C?)，就会以电磁辐射的形式在非常宽的波长范围内发射能量，产生电磁波(辐射能)。红外线在大气中穿透比较好的波段，通常称为大气窗口。红外热成像检测技术，就是利用了大气窗口。从普朗克定律可以得知，物体的温度越高，其辐射得峰值能量就越偏向短波方向，故红外热像仪，特别是用以建筑检测得红外热像仪，其工作波段通常在8-14μm的长波波段，建筑用红外检测的温度范围一般在-20-100℃范围内。红外热像仪是一种新型的光电探测设备，可将被测目标表面的热信息瞬间可视化，快速定位故障，并且在专业的分析软件的帮助下，可进行分析，完成建筑、节能、安全检测和电气预防性维护工作。
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房屋建筑变形测量检测的相关规定建筑变形测量工作开始前，应根据建筑地基基础设计的等级和要求、变形类型、测量目的、任务要求以及测区条件进行施测方案设计，确定变形测量的内容、精度级别、基准点与变形点布设方案、观测周期、仪器设备及检定要求、观测与数据处理方法、提交成果内容等，编写技术设计书或施测方案.房屋沉降监测变形量的级别有一级、二级与三级。
其中变形量不同级别适用于不同范围具体如下：
1.房屋沉降变形量级别为一级时适用于地基基础设计为甲级的的建筑变形测量，重要的古建筑和特大型市政桥梁等变形测量等。
2.房屋沉降变形量级别为二级时适用于地基基础设计为甲、乙级的建筑的变形测量，场地滑坡测量，重要管线的变形测量，地下工程施工及运营中变形测量，大型市政桥梁变形测量等。
3.房屋沉降变形量级别为三级时适用于地基基础为乙、丙级的建筑的变形测量，地表、道路及一般管线的变形测量，中小型市政桥梁变形测量等。
房屋安全性检测类别及参数介绍
1.房屋安全性鉴定检测房屋安全性鉴定检测一般会需要鉴定检测人员在现场情况制定相应的检测方案。一般检测项目包括材料强度检测、钢结构应侧重检测整体、局部变形检测、焊缝无损探伤检测、截面尺寸及构造查勘的检测。对于地基基础和上部承重部分应分别鉴定检测。上部承重部分应充分考虑现场检测条件的适宜性来选择无损检测或者破损检测。以混凝土检测方法为例，目前我国常用混凝土强度检测方法其检测误差的范围见表1。从上表中可以看出，目前我国在混凝土强度检测中钻芯法是最接近于真实强度等级的方法，但由于需要破损检测，影响范围和施工量都相对较大，一般优先考虑超声回弹综合法，但遇到对检测的数值有争议或者司法鉴定时往往采用钻芯法。
2.房屋改建结构的安全鉴定检测此类型鉴定重点是复核验算，故检测材料强度等级是检测的重点，其强度为以后的复核验算提供了真实的参考依据。混凝土抗压强度、砌筑砂浆强度等应按照《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344 2004)中关于抽样方案的规定进行检测，给出推定区间，而在即将颁布的《混凝土结构现场检测技术标准》里规定在工程质量检测中可以给出推定值。砌筑砂浆抗压强度也可根据《砌体工程现场检测技术标准》(GB/T503152000)给出推定等级。目前砌筑砂浆抗压强度一般为2.5MPa、5MPa、7.5MPa、10MPa、15MPa、20MPa不等，但年代相对久远的房屋砌筑砂浆等级还分为0.4MPa和1MPa，所以在选取仪器时应根据检测方法而有针对性的选择。
3.房屋使用性安全鉴定检测此类型大部分现场都是已装修、整改、加固完毕的房屋，对其进行详细的查勘往往具有局限性，故该类型检测内容应以复核图纸为重点，对于房屋整体功能有无变化、截面尺寸是否和图纸一致，以及是否存在影响其房屋正常使用的现象等都是鉴定检测人员需要考虑的。对于结构检测，一般以构件随机抽取的方式考虑并且以无损检测为主，重点分析房屋的结构体系和使用状态是否符合要求。桥梁安全运行的保障桥梁结构健康监测交通是社会的经济命脉，桥梁是交通的咽喉，交通不畅会制约社会的经济发展，所以保障桥梁的功能性、耐久性，尤其是安全性至关重要。为保证桥梁安全运行、避免严重事故发生,对桥梁结构进行健康监测应运而生，桥梁结构健康监测是以科学的监测理论与方法为基础，采用各种适宜的检验、检测手段获取数据，为桥梁结构设计方法、计算假定、结构模型分析提供验证;对结构的主要性能指标和特性进行分析，及早预见、发现和处理桥梁结构安全隐患和耐久性缺陷，诊断结构突发和累计损伤发生位置与程度，并对发生后果的可能性进行判断与预测。通过对桥梁结构健康状态的监测与评估，为桥梁在各种气候、交通条件下和桥梁运营状况异常时发出预警信号，为桥梁维护、维修与管理措施提供依据，并通过及时采取措施达到防止桥梁坍塌、局部破坏，保障和延长桥梁的使用寿命的目的。桥梁要竣工使用过程中难免会出现问题如桥身及桥墩出现开裂，桥墩出现沉降，倾斜等现象，一旦出现问题严重则会影响列车安全运行及事故发生，因此，桥梁的安全性及桥梁监测至关重要，及时的了解桥梁出现的问题有针对性的及时做出维修和保养，将问题扼杀在摇篮中。公司具有桥梁检测资质，在全国承接桥梁检测业务千余例，精准的检测数据、高质量的检测技术获务国家相关部门一致认可。
如何委托进行建筑结构检测建筑结构检测应遵循一定的检测工作流程，房屋质量检测具体工作流程如下：
1.收集被检测建筑结构的设计图纸、设计变更、施工记录、施工验收和工程地质勘察等资料;
2.调查被检测建筑结构现状缺陷，环境条件，使用期间的加固与维修情况和用途与荷载等变更情况;
3.向有关人员进行调查;
4.进一步明确委托方的检测目的和具体要求，并了解是否已进行过检测。建筑结构的检测应有完备的检测方案，检测方案应征求委托方得意见，并应经过审定。
建筑结构的检测方案宜包括下列主要内容：
某房屋火灾后安全性检测报告
4 车间建筑、结构概况
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。
5 检测的目的、范围和内容
5.1 检测目的
受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。
5.3 检测内容
(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;
(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;
(3)车间受检区域主体结构变形检测;
(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;
(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。
6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查
6.2 燃烧物、残存物
根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。
7 现场检测情况
7.1 车间损伤检测
火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测
为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，
上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。
7.3 车间相高差检测
根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。
7.4 车间混凝土强度检测
按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。
8 火灾后损伤分析评估
8.1 火场温度分析
重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。
8.2 火灾对混凝土强度影响分析
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。
8.3 构件鉴定评级
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：
状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。
状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。
状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。
状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。
根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。
9 结论与建议
9.1 结论
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：
(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;
(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;
(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;
(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;
(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;
(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。
某房屋火灾后安全性检测报告
4 车间建筑、结构概况
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。
5 检测的目的、范围和内容
5.1 检测目的
受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。
5.3 检测内容
(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;
(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;
(3)车间受检区域主体结构变形检测;
(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;
(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。
6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查
6.2 燃烧物、残存物
根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。
7 现场检测情况
7.1 车间损伤检测
火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测
为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，
上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。
7.3 车间相高差检测
根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。
7.4 车间混凝土强度检测
按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。
8 火灾后损伤分析评估
8.1 火场温度分析
重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。
8.2 火灾对混凝土强度影响分析
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。
8.3 构件鉴定评级
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：
状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。
状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。
状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。
状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。
根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。
9 结论与建议
9.1 结论
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：
(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;
(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;
(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;
(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;
(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;
(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。