咸阳幼儿园房屋检测鉴定中心-技术可靠

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业务范围： 

房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定 

　　2018年11月13日~14日根据加固设计单位在施工图深化阶段要求，针对局部杆件截面尺寸、节点连接及腹杆缺少情况进行专门复测。

　　4 检测目的、范围和内容

　　现处于空置状态,拟作为电影院使用。该屋盖为空间平面网架结构，共分为3个区域，分别为1#区域、2#区域和3#区域。1#区域为(1/S-11)-(S-14)/(S-N)-(S-Q)轴区域，面积约为431.88m2;2#区域为(S-15)-(1/S-17)/(1/S-M)-(S-Q)轴、(1/S-17)-(3/S-17)/(1/S-M)-(1/S-N)轴和(3/S-17)-(S-25)/(S-L)-(1/S-N)轴区域，面积约为1909.70m2;3#区域为(S-14)-(3/S-17)/(S-J)-(1/S-M)轴区域，面积约为759.24m2，该网架建于2011年。合肥弘阳商业管理有限公司拟在网架安装音响等荷载较大设备，1#区域和2#区域吊挂荷载由0.8kN/m2增加到1.5kN/m2;3#区域吊挂荷载由0.6kN/m2增加到1.5kN/m2。合肥弘阳商业管理有限公司为了解该屋盖网架荷载增加后的安全状况，为后续工程的安全施工提供依据，特委托上海钧测检测技术服务有限公司对该屋盖网架进行结构安全性检测。该屋架设计单位为海口市城市规划设计研究院，建设单位为义福房地产(合肥)发展有限责任公司，施工单位、监理单位等均不详，网架区域分布情况详见图4.1。

　　图4.1网架区域平面布置情况(阴影部分为本次检测区域)

　　本次检测的主要内容包括：

　　(1)建筑、结构概况及使用情况调查;

　　(2)结构平面布置复核;

　　(3)构件截面尺寸及连接节点复核;

　　(4)完损状况检测;

　　(5)主体结构材料强度检测;

　　(6)结构安全性分析;

　　(7)结合现场检测和结构分析结果，针对存在的问题提出处理建议。

　　5 检查及分析结果

　　5.1 建筑、结构概况

　　1#区域屋盖东西方向轴线长约为24.40m，南北方向轴线宽约为17.70m，建筑面积约为431.88m2，层高为10.5m。支承点设置在网架的下弦节点处，支座采用橡胶支座。屋面板采用组合压型钢板，在(S-13)-(S-14)/(S-N)(1/S-N)轴线区域设天井，在(1/S-N)轴线处沿横向设1道排水天沟。该区域屋盖结构形式为正放四角锥螺栓球空间平面网架。主要网格的投影尺寸为2.040m×1.920m、2.400m×1.920m、2.040m×2.025m和2.40m×2.025m，网格高度主要为1.5m。网架支承点设置在网架的下弦节点处。网架采用螺栓球节点。网架杆件的截面主要为：Φ60mm×3.5mm、Φ68mm×3.5mm、Φ75mm×3.5mm、Φ88.5mm×4mm、Φ114mm×4mm、Φ159mm×6mm、Φ159mm×8mm、Φ180mm×8mm、Φ180mm×10mm、Φ180mm×12mm;螺栓球截面主要为Φ100mm、Φ110mm、Φ140mm、Φ150mm、Φ180mm、Φ200mm等。

　　2#区域屋盖东西方向轴线长约为74.30m，南北方向轴线宽约为36.80m，建筑面积约为1909.70m2，层高为10.5m。支承点设置在网架的下弦节点处，支座采用橡胶支座。屋面板采用组合压型钢板，在(S-16)-(1/S-17)/(1/S-M)-(S-N)轴线、(3/S-17)-(S-18)/(1/S-M)-(S-N)轴线、(1/S-19)/(S-L)-(S-M)轴线、(2/S-20)/(S-L)-(S-M)轴线、(2/S-23)/(S-L)-(S-M)轴线、(1/S-19)-(1/S-20)/(1/S-M)-(S-N)轴线、(1/S-21)/(1/S-M)-(S-N)轴线、(2/S-23)/(1/S-M)-(S-N)轴线区域分别设天井，在(1/S-N)轴线和(S-M)轴线处沿横向各设1道排水天沟。该区域屋盖结构形式为正放四角锥螺栓球空间平面网架。主要网格的投影尺寸为1.900m×1.900m、1.875m×1.900m、2.070m×1.900m和2.250m×1.900m等，网格高度主要为1.5m。网架支承点设置在网架的下弦节点处。网架采用螺栓球节点。网架杆件的截面主要为：Φ60mm×3.5mm、Φ68mm×3.5mm、Φ75mm×3.5mm、Φ88.5mm×4mm、Φ114mm×4mm、Φ159mm×6mm、Φ159mm×8mm、Φ180mm×8mm、Φ180mm×10mm、Φ180mm×12mm;螺栓球截面主要为Φ100mm、Φ110mm、φ140mm、Φ150mm、Φ180mm、Φ200mm等。

　　3#区域屋盖东西方向轴线长约为22.80m，南北方向轴线宽约为33.30m，建筑面积约为759.24m2，层高为14.5m。支承点设置在网架的下弦节点处，支座采用橡胶支座。屋面板采用组合压型钢板，在(1/S-17)/(S-J)-(S-K)轴线区域分别设天井，在(S-15)轴线和(3/S-17)轴线处沿竖向各设1道排水天沟。该区域屋盖结构形式为正放四角锥螺栓球空间平面网架。主要网格的投影尺寸为1.900m×1.900m、1.875m×1.900m、2.070m×1.900m和2.250m×1.900m等，网格高度主要为2.2m。网架支承点设置在网架的下弦节点处。网架采用螺栓球节点。网架杆件的截面主要为：Φ60mm×3.5mm、Φ68mm×3.5mm、Φ75mm×3.5mm、Φ88.5mm×4mm、Φ114mm×4mm、Φ159mm×6mm、Φ159mm×8mm、Φ180mm×8mm、Φ180mm×10mm、Φ180mm×12mm;螺栓球截面主要为Φ100mm、Φ110mm、Φ140mm、Φ150mm、Φ180mm、Φ200mm等。

　　该屋盖设计单位为海口市城市规划设计研究院，建设单位为义福房地产(合肥)发展有限责任公司，施工单位、监理单位等均不详。房屋的外立面现状见附件一照片1，屋盖网架的结构平面布置图见附件二：检测附图。

　　现场检测表明：该房屋檩条采用矩形方管与设计图纸不符;个别支座做法与设计图纸不符;个别腹杆缺失;部分构件截面尺寸与图纸相差较大。

　　5.2使用情况调查

　　现场对屋盖网架的建筑、结构布置进行了调查，受检电影院屋盖网架建于2011年，为空间网架结构;屋盖自建成后未发生火灾、使用功能改变和使用荷载过大等情况。

　　5.3结构网格投影尺寸复核

　　采用DISTO TM A8手持式激光仪对1#~3#区域屋盖网格投影尺寸进行复核，其中实测网格投影尺寸与设计投影尺寸偏差较大的统计结果见表5.1~5.3。检测结果表明实测偏差值仍基本在《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)允许的范围以内。(具体位置详见附图三：网格尺寸偏差较大的检测位置附图)。

　　5.4主要受力构件几何尺寸复核

　　结合现场检测条件，采用5m钢卷尺、200mm游标卡尺、超声波测厚仪等仪器对屋盖网架结构杆件截面尺寸和螺栓球的直径进行复核。根据结构的布置及受力特点，代表性选取了2485根钢管进行直径和壁厚复核，其中钢管直径134根偏差较大，钢管壁厚181根偏差较大，271根钢管直径和壁厚均较大，偏差值超出《无缝钢管尺寸、外形、重量及允许偏差》(GB/T17395-2008)，详细统计结果见表5.4~5.6。代表性选取80个螺栓球进行直径复核，其中16处螺栓球直径偏差较大，偏差值超出《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)，详细统计结果见表5.7~5.9。(具体位置详见附图三：偏差较大检测位置附图)。

　　5.6主体结构材料强度检测

　　根据《建筑结构检测技术标准》(GB/T 50344-2004)，采用里氏硬度法对钢结构构件的钢材强度进行现场抽样检测。采用HL-300里氏硬度计检测网架构件表面里氏硬度，根据《金属材料里氏硬度试验方法》(GB/T 17394.1-2014)、《黑色金属硬度及强度换算值》(GB/T 1172-1999)评定钢材材料强度。检测结果表明，1#~3#区域钢结构钢材牌号为Q235，符合设计要求。检测结果见表5.11~5.113。(具体位置详见附图三：检测位置附图)。

　　6 屋盖网架承载力验算

　　6.1 计算模型

　　验算按照《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012)、《钢结构设计规范》(GB50017-2017)、《空间网格结构技术规程》(JGJ7-2010)等现行国家标准，采用同济大学钢结构设计软件3D3S V14.0软件对钢网架进行了三维空间建模验算。

　　计算中模型参数选取如下：

　　钢材容重：78.5kN/m3。

　　钢材牌号： Q235B。

　　网架上弦静载(不含网架自重)：4.5kN/m2(1~2#网架)，4.0kN/m2(3#网架)。

　　网架上弦活载：1.2kN/m2(1~2#网架)，0.8kN/m2(3#网架)。

　　网架下弦静载考虑荷载增加前、荷载增加后两种情况：(1)荷载增加前0.8kN/m2(1~2#网架)，0.6kN/m2(3#网架);(2)荷载增加后1.5kN/m2(1~2#网架)，1.5kN/m2(3#网架)。

　　风荷载：基本风压0.35kN/m2。

　　计算分析时仅对柱顶以上屋盖网架部分结构进行验算。

　　哪么什么情况下需要做房屋变形监测呢。

　　以下建筑在施工和使用期间应及时安排进行变形测量：

　　1.房屋周边有工地施工或受邻近深基坑开挖施工影响或受场地地下水等环境因素变化影响的房屋建筑物。类似此种工程非常多如工业厂房或新建办公楼工地施工、地铁施工等工地周边建筑物。

　　2.需要积累经验或进行设计反分析的建筑。需要注意建设单位在组织施工自己的建筑物时，要注意对邻近建筑物的沉降观测，以及施工降水对附近附近建筑物的沉降影响。通常施工图纸中会注明地基基础的设计等级。

　　3.地基基础设计等级为甲级的建筑物需要定期进行变形监测;

　　4.复合地基或软弱地基上的设计等级为乙级的建筑需进行沉降及倾斜监测;

　　5.加层及扩建的建筑需进行沉降倾斜监测;

　　工程施工基坑监测的工作内容1.基坑监测中基坑本体监测内容有：

　　(1)围护结构顶水平、垂直位移监测;

　　(2)围护体深层水平位移(测斜)监测;

　　(3)支撑应力监测;

　　(4)立柱沉降监测;

　　(5)坑底回弹监测;

　　(6)周边道路地表沉降监测;

　　(7)土体深层水平位移监测;

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。