咸阳幼儿园房屋检测鉴定中心-快速上门
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我们承接全国所有地区检测鉴定\加固设计\加固施工等业务
钧测检测技术服务有限公司是从事房屋检测、结构监测、工程检测和评估鉴定的第三方检测机构。上海钧测拥有检验检测机构资质认定，以权威的专家团队，的检测设备和前沿的核心技术，为机构、设计、施工单位提供科学的决策依据、技术咨询和解决方案。
业务范围：
房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定
一是空间开敞，因为梁和柱的结构使得框架结构的空间可以做到6米以上，而砖混因为砖的承重能力有限，做到5米就不错了;
二是楼层高度，砖混结构最高只能做到6层，而框架结构可以做到100米以上的楼高。框架结构的使用寿命和抗震强度要高于砖混结构。
房屋质量检测技术在全国普及状况目前我国房屋安全检测鉴定技术服务除国家、北京等一线城市外，大部分城市的房屋检测技术水平尚处于发展和探索阶段，很多的检测鉴定单位其仪器及检测工作人员的技术水平都还处理一个较低的水平，检测仪器过少且不够先进，对于国家现行的检测标准内容理解不透等等，都对房屋质量鉴定工作的优与劣起到至关重要及影响。我国城市高层建筑铺天盖地，房屋安全性检测技术也在其领域起到很重要的作用。房屋质量问题是存在于我们各个大小城市的必面对问题。房屋检测问题并不是一线大城市才应该重视的问题。然而房屋检测的要求及国家规范除了北京等一线城市外，在二三线城市落到实处非常少，甚至于小城市面对房屋质量问题更加严重。
(1)我国房屋质量和安全检测鉴定项目收费标准低，房屋检测机构不能引进高素质技术人才和购进高精密度仪器，然而房屋检测是属于技术型检测仪器及检测工程师的成本投入才是房屋质量检测公司投入的大成本之处。在低标准收费及价格恶意竞争或挂靠企业之下，这些检测公司生存困难，没有引起地方政府的高度重视。虽然我国在房屋质量与安全检测鉴定、管理方面颁布了一系列的技术标准，但实际可操作性不强，形同虚设，当地主管部门还未对其高度重视。因此，加强对房屋质量和安全检测鉴定、管理已成为一个迫切且现实的问题。
(2)房质量安全鉴定检测的重要性经不完全统计，全国各地还普遍存在着相当一部分20世纪五六十年代修建的结构简易、超期服役、年久失修或因各种原因引起的存在安全隐患的陈旧房屋;许多急需加固改变使用功能的房屋;新建居民房屋业主为了使房屋达到通透采光好等，想改变房屋原有布局又不想对房屋原结构造成影响，以上情况需要当地第三方检测单位对房屋现状进行鉴定分析，保障房屋安全使用的前提下进行加固改造。
我国许多城市尚未建立起相应的组织机构，有些地方虽然建立了房屋质量和安全检测鉴定、管理机构，但专职的技术、管理人员短缺，相关的配套设备落后，检测中心不受重视。因此，在二三四线城市房屋检测及玻璃幕墙检测应重点对待，解决当地百姓危险房屋，排出隐患，减少房屋倒塌事故的发生。
房屋质量检测工作大多应用于哪些方面房屋检测是对现场检测技术工程师有较高的业务素质及技术实力的要求，需要具有丰富的房屋建筑及结构知识、建筑工程等专业水平。现场检测时并要对房屋的使用现状、使用历史情况，房屋现场开裂等完损情况有充分的了解，才能继续对房屋进行结构计算分析给出房屋检测的结论和可行性的建议。房屋质量检测通常适用于危险迹象、具有安全隐患的房屋。找我们做过检测的业主方，其所需要检测的房子大多为危旧老居民楼、使用多年的工业厂房和损坏严重的优秀历史建筑物。
我国除了北京广州等一线城市外，大多小城镇仍的很多老房子存在结构简陋，使用历史己久，长期受风雨侵蚀等，近年全国发生多起房屋倒塌事件，就边年前杨浦区一小区6层居民楼发生倒塌，因此对有危险的房子应及时检测检查发现问题整改处理，减少安全事故的发生。三无房屋的检测鉴定，甚至六无房屋。很多业主在使用多年的房子上随心的增加楼层或楼顶堆载重吨位设备，在没有经过正规设计院加固设计的前提下前为，及全国是严禁的，房屋增加荷载不当或增加楼层不当极易造成房屋倒塌事故。国家对于超过使用年限的房屋也有相关的要求，在使用年限期内的房屋发现结构问题应及时检测鉴定进行整修，超过使用年限的房屋的房屋应在规定的时间内进行检测及监测，若房屋损坏情况达到危房的程度时业主方应及时搬离，向当地主管部门申请对房屋拆除重建。因为房屋超过使用年限时，房屋自身结构安全性方面和正常使用性方面都有存在不同程度的问题。必须通过第三方检测单位检测确定其安全系数，并判断该房屋是否满足后期安全使用并提出相应的加固建议。
基坑施工时很容易对周围房屋产生损坏，城市建设中如地铁施工或基建工程施工，离工地较近的房屋被产生的影响较大。随着城市快速发展，高层建筑物房屋也大量兴建，同时人们法制观念也不断增强。对那些邻近工地的业主们对自己的房屋安全性观注很强，若发现问题就会产生较强的危急感。所以在这种情况下，我公司房屋质量检测中心建议广大施工单位或甲方单位在施工前应找检测公司对工地周边30米左右的近距离房屋进行完损检测，施工过程中作好监测，施工结束后应对房屋再进行一次完损复测，判定哪些问题是因工地施工产生的破损。双方之间划清责任范围，以避免不必要的纠纷。
钢结构构件截面加固方法介绍
钢结构有着
1.强度高、强重比大;韧性力度好;
2.材质均匀、安全可靠度高;
3.环保、可回收利用高等优点。
因此现在钢结构厂房越来越多。钢结构厂房在使用过程中因面临着生产需要的需求，需要对钢结构房屋加固。对厂房进行钢构件截面加固。钢结构厂房加固流程为：对钢结构厂房加固也是基于钢结构厂房检测的结果之上，针对钢结构厂房检测报告中的具体数据，由专业设计单位进行设计，再进行结构施工。在对钢结构房屋进行加大截面加固时，商定的构件截面需结构加固技术要求并对缺陷和损伤状部进行考虑。考虑实际荷载，损伤和不利变形、加固期间及前后作用在结构上的荷载及其不利组合，必要时应在不同阶段对钢结构厂房进行结构荷载计算分析。
钢结构房屋加固时具体注意的细节如下：
(1)加固过程中的净空限制，施工所用的构件与其他构件不得相冲突。
(2)施工前应对原结构进行检测鉴定，并作加固设计，再进行加固施工。
(3)从成本考虑，减少施工量。焊接加固时，注意减少焊接应力避免焊接变形。
(4)施工中所运用的构件截面轴位置，减少弯矩。偏心值超时，考虑偏心影响。
(5)钢结构加固需注意防腐，避免引起锈蚀现象，影构件质量。
工程基坑支护结构的安全监测基坑支护结构的安全监测工程，监测内容包括基坑支护结构水平位移及沉降观测、支护桩测斜、地下水位监测、支撑管线沉降监测点。测点布置：场地监测范围内主要涉及以下管线：污水管、雨水管、信息管、供水、燃气、电力管线等,每15m~20m布设一点，共140个管线沉降监测点。
(1)间接法布点对于一般管线，可埋设间接点。管线多数敷设在机动车道马路上，为保护马路不受破坏，直接埋设道钉，禁止开孔埋设。在绿化带下面的管线，埋入钢筋(根据管线埋深，确定钢筋长度，要求钢筋在管线的一侧，同深度埋设)，上方用混凝土固定。轴力监测、周边建筑物沉降观测、支撑立柱沉降观测、周边道路及管线上部地表沉降观测等项目。
(2)直接法布点在有条件的情况下，尽量布设直接点，
条件一：利用露出地面窨井、阀门和抽气孔等;
条件二：管线改迁、开挖，监测单位可跟踪布设直接点;若其他未改迁管线(如燃气、给水等)需要布设直接点，需经业主或监理单位协调，施工单位将管线挖开，我方才能进行管线直接点布设。
首个既有多层住宅加层加梯改造设计方案顺利通过专家论证我国城市既有住宅改造项目存量大，分布广。据统计：其中1990年-2010年建造的多层住宅，大中城市存量超140亿㎡。这类多层住宅普遍为5~7层，无电梯;与现行建筑节能要求差距大;电力设施落后;陈旧水箱二次污染。这些问题随着人口老龄化的加剧会越发突出，因此对既有住宅小区的功能性提升的改造就逐渐被提到日程上，改造内容包括：加电梯功能改造、结构抗震加固改造、围护结构节能改造以及设备设施改造。
由于加装电梯等其他改造工程涉及问题多、投资大，原住户(对于老旧小区以老年人居多)与政府难以承担全部责任与经费，因此到目前为止，这方面的进展十分的缓慢。社会中以上银置业发展有限公司董事长胡建平为代表的有识之士创造性地引入市场投资机制，即利用改造项目地理位置优越的特点，通过加建一层上市销售来补贴改造费用，从而有效解决居民出行困难问题、既有建筑安全隐患问题及项目资金来源问题，同时也给开发商提供投入与退出通道。居民在方便出行、居住条件改善的同时，原资产也得到增值，因此这将会是多方共赢。
通过以上的安全培训，提高安全意识，落实安全措施，针对具体项目作进场前的安全交底，加强企业内部安全管理制度，让我们从自身做起，让我我们自觉尊守安全制度和提高安全意识!房屋检测现场登高安全措施房屋检测现场登高安全措施及规定有哪些?
安全方针：安全第一、预防为主、综合治理安全的意义：保障生命安全，促进经济建设，创造和谐社会。
安全原则：管生产必须管安全的原则事故的发生与物的不安全状态、人的不安全行为、管理漏洞相关安全是为了我们自己!是我们生命的保障变被动安全为主动安全有团体精神、关心别人、自我保护意识、有识别环境危险的
能力三不伤害：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害不违章指挥、不违章作业、有权拒绝违章指挥，切实履行自己的安全职责，对本岗位的安全。生产负直接责任，学习并遵守操作规程，正确使用各种劳保用品，发现隐患及时汇报并积极主动排除隐患，严格执行作业审批制度，正确使用并维护设备，会使用消防器材文明施工，保持整洁，有权拒绝违章指挥，对违章作业有权制止。
房屋变形监测：什么情况下需对房屋进行变形监测房屋变形监测包括房屋沉降监测与房屋倾斜监测，国家标准《建筑变形测量规范》标准号为JGJ8-2007。标准中对房屋沉降监测与房屋倾斜检测有了明确的规定，对于房屋沉降倾斜检测的仪器要求，检测方法介绍都有明确的要求。我公司近年承接房屋沉降监测与房屋倾斜监测项目做过很多工程项目。
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哪么什么情况下需要做房屋变形监测呢。
以下建筑在施工和使用期间应及时安排进行变形测量：
1.房屋周边有工地施工或受邻近深基坑开挖施工影响或受场地地下水等环境因素变化影响的房屋建筑物。类似此种工程非常多如工业厂房或新建办公楼工地施工、地铁施工等工地周边建筑物。
2.需要积累经验或进行设计反分析的建筑。需要注意建设单位在组织施工自己的建筑物时，要注意对邻近建筑物的沉降观测，以及施工降水对附近附近建筑物的沉降影响。通常施工图纸中会注明地基基础的设计等级。
3.地基基础设计等级为甲级的建筑物需要定期进行变形监测;
4.复合地基或软弱地基上的设计等级为乙级的建筑需进行沉降及倾斜监测;
5.加层及扩建的建筑需进行沉降倾斜监测;
某房屋火灾后安全性检测报告
4 车间建筑、结构概况
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。
5 检测的目的、范围和内容
5.1 检测目的
受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。
5.3 检测内容
(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;
(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;
(3)车间受检区域主体结构变形检测;
(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;
(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。
6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查
6.2 燃烧物、残存物
根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。
7 现场检测情况
7.1 车间损伤检测
火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测
为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，
上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。
7.3 车间相高差检测
根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。
7.4 车间混凝土强度检测
按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。
8 火灾后损伤分析评估
8.1 火场温度分析
重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。
8.2 火灾对混凝土强度影响分析
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。
8.3 构件鉴定评级
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：
状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。
状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。
状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。
状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。
根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。
9 结论与建议
9.1 结论
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：
(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;
(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;
(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;
(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;
(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;
(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。
某房屋火灾后安全性检测报告
4 车间建筑、结构概况
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。
5 检测的目的、范围和内容
5.1 检测目的
受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。
5.3 检测内容
(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;
(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;
(3)车间受检区域主体结构变形检测;
(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;
(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。
6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查
6.2 燃烧物、残存物
根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。
7 现场检测情况
7.1 车间损伤检测
火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测
为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，
上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。
7.3 车间相高差检测
根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。
7.4 车间混凝土强度检测
按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。
8 火灾后损伤分析评估
8.1 火场温度分析
重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。
8.2 火灾对混凝土强度影响分析
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。
8.3 构件鉴定评级
根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：
状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。
状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。
状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。
状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。
根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。
9 结论与建议
9.1 结论
本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：
(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;
(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;
(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;
(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;
(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;
(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。