咸阳幼儿园房屋检测鉴定费用-权威机构

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业务范围： 

房屋质量检测、房屋抗震鉴定、厂房检测鉴定、工业建筑检测鉴定、玻璃幕墙检测、桥梁检测、工程检测、监测钢结构工程检测、焊接工艺评定、产品失效分析、热像检测、建筑物振动检测、地下管网检测鉴定、工业设备可靠性鉴定 

　备注： 1、女儿墙檐口、檐沟处泛水层均高于建筑面层250mm;

　　2、屋面找平层上保温层下应设隔汽层;

　　3、设备基础的防水构造见图集99(03)J201-1页48;(见附录2)

　　4、倒置式女儿墙根部套用详图：12J201 B6⑥;(见附录2)

　　5、倒置式排水天沟，需预制混凝土堵头，堵头设泄水孔，套用图集12J201 B5;(见附录2)

　　6、防水层施工前，其下找坡层应保持干燥，达到施工技术规程的要求。

　　5.3屋面排水原设计做法

　　1、屋面采用有组织排水(见图5.4)，屋面坡度为3%，屋面退台处按设计做好排水管衔接堵塞;

　　2、该工程雨水排放采用虹吸排水。雨水管采用Φ100无缝钢管，雨水管应直通，以保证排水通畅。

　　经现场检查结果表明，房屋屋面渗水主要集中在采光顶周边。五层采光顶周边多处装饰面板存在渗水霉变现象且局部装饰部分已经严重腐蚀脱落;五层屋面防水混凝土整筑层开裂现象较严重，多处存在修补痕迹，且部分屋面天沟堵塞，局部虹吸口管径与设计不相符，较原设计小。

　　6.2屋面构造做法复核检测

　　为了解该房屋屋面构造做法是否符合原设计要求，现场通过钻芯取样核实。本次检测结果表明，屋面构造做法与设计图纸基本相符，但各构造面层的实测值与设计值存在一定的偏差，防水混凝土实测厚度基本在30mm-50mm之间，设计值40mm;泡沫玻璃保温层实测厚度基本在110mm-130mm之间，设计值125mm，且中间基本夹杂部分水泥浆;细石混凝土层实测厚度基本在30mm-40mm之间，设计值25mm;其余基本与原设计相符，芯样与芯孔深度比对结果见表6.2，屋体实测做法见表6.3，具体芯样照片见附录1。

　　6.3渗水点开凿抽样检测

　　为了查明渗水情况，选取3处采光顶附近严重的渗水点(10-11/ F-G轴区域、12-13/ F-G轴区域和17-18/ F-G轴区域)和1儿墙附近屋面(9-10/(1/H)-(2/H)轴区域)进行开凿检测，查看屋面的防水做法，以上4处开凿情况分别见图6.1~6.4，具体现场检测过程中照片见附录1。

　　检测结果表明，开凿的4处区域屋面防水做法存在部分差异，防水层的防水上翻高度未达到设计要求;采光顶挡水坎在原主体结构上二次浇筑。钢筋混凝土挡水坎厚度均为200mm，高度均为500mm，挡水坎接触面凿毛，遇梁植筋(挡水坎的具体施工做法见附录2中设计变更图纸)，因此二次浇筑的挡水坎与原结构层存在接缝，且接缝处未见有效防水措施(接缝见附录2中照片64、照片66、照片73)。

　　女儿墙9-10/(1/H)-(2/H)轴屋面开凿结果表明，该处屋面构造做法与设计图纸基本一致，防水上翻高度未达到设计要求，保温层存在积水现象。

　　2#采光顶10-11/ F-G轴和12-13/ F-G轴屋面开凿结果表明，该处屋面构造做法与设计图纸基本一致。检测结果为开凿处保温层和防水层以下的泡沫混凝土中均有积水，泡沫混凝土内水深均达到65mm(见附录1照片70、照片72)。

　　3#采光顶17-18/ F-G轴屋面开凿结果表明，该处屋面构造做法与设计图纸基本一致。检测结果为开凿处保温层和防水层以下的泡沫混凝土中均有积水，挡水坎内侧结构面层上已严重受潮泛白(见照片61)。

　　6.4屋面积水检测

　　为了解该房屋屋面防水卷材是否已经破坏，检测防水层下的泡沫混凝土中是否已经积水，现场通过对钻芯法取样后留下的洞口中水位差来证实，分别在2018年10月24号和2018年10月25号对其水位深度进行监测，检测结果见表6.4。

　　通过监测情况来看，洞口水位最大上升值为55mm，其余洞口水位基本保持不变或略有上升10-30mm，屋面防水层以下积水未见下降，结果再次表明该屋面的泡沫混凝土层中积水严重是导致采光顶的渗水的主要原因。

　　6.5屋面及天沟坡度复核检测

　　为了解该房屋屋面坡度及天沟坡度是否符合原设计要求(屋面原设计坡度为3%，天沟坡度为1%)，现场用坡度尺和水准仪检测，具体检测过程见附录1照片。本次检测结果表明，检测区域G-H/7-26轴屋面坡度大部分为3%，基本符合设计要求，天沟坡度基本在0.2%-0.5%之间，不符合设计要求;检测区域H-(1/H)/7-14轴和G-分水线/7-14轴屋面坡度基本在1%-2%之间，不符合设计要求。

　　7 结果分析

　　受检房屋为地上六层，地下两层的钢筋混凝土框架-剪力墙结构，于2015年7月建成，房屋建筑平面形状不规则，屋面为现浇钢筋混凝土板，建筑找坡。受检房屋目前主要作为商业建筑使用，但建成后不久长期受漏水困扰，影响正常经营。

　　经现场检测，受检房屋四个采光顶周边室内的装饰面板存在霉斑现象、渗水痕迹、腐烂现象等;屋面四个采光顶周边渗水点存在局部修缮痕迹，在晴朗天气情况下仍有滴水渗漏现象;屋面混凝土整筑层存在多处裂缝和修补痕迹;部分屋面天沟虹吸口有堵塞现象，且虹吸口的管径偏小，檐沟周边混凝土整筑层也存在大小不等的裂缝。

　　对屋面钻芯取样检测，检测结果表明，屋面的防水做法与原设计图纸基本符合，局部构造层厚度不一致并且部分保温层中夹杂水泥浆。

　　对渗水点进行开凿检测，检测结果表明，屋面做法与设计图纸存在部分差异，防水上翻的高度未达到设计要求，采光顶周边防水层以下的泡沫混凝土中有积水，水深最高达65mm;采光顶周边挡水坎与原结构接触面存在2-4mm宽缝隙。

　　对屋面及天沟的坡度检测结果表明，该屋面及天沟的坡度与原设计图纸不符合。

　　综合现场检测结果并结合设计图纸分析，该房屋屋面渗水的主要原因有：

　　(1)屋面整筑层存在多处裂缝，水体通过裂缝渗入到保温层中且在保温层中蓄积，再通过防水层的薄弱环节渗入到泡沫混凝土中蓄积。

　　(2)屋面排水坡度和天沟的的排水坡度不符合设计要求;虹吸排水系统施工管径也不符合设计要求，且部分虹吸口已堵塞，导致雨水不能及时排走，一旦雨水在天沟处蓄积到一定高度将从天沟处裂缝倒流回保温层中，在保温层中蓄积后通过破坏的防水层渗入到泡沫混凝土中。

　　由于采光顶周边挡水坎与原结构是分期浇筑的，之间存在接缝，且接缝处未见防水措施，最终泡沫混凝土中的水超蓄后将由挡水坎与原结构之间的接缝渗入到采光顶周围流入室内。

　　8 结论及处理意见

　　8.1 结论

　　(1)受检房屋目前五层中庭采光顶周边均出现不同程度的渗水霉变现象，屋面存在大量不规则网状的裂缝和修补痕迹，采光顶周边渗水点有多次修缮处理的痕迹;

　　(2)受检房屋屋面整筑层多处裂缝及防水层破坏、挡水坎与原结构间的接缝处未见防水措施是导致采光顶渗水的主要原因。

　　8.2 处理意见

　　根据现场检测情况，建议采取以下措施来确保房屋后续正常使用功能：

　　(1)针对室内墙体及装饰部分存在的渗水霉变现象，建议由具备专项资质的有关单位进行修缮处理;

　　(2)建议先对屋面采取有序开槽或开孔排水措施，将保温层及找坡层中的积水排净，确保干燥后再对其进行有效的修复处理。开槽后预埋排水管穿孔，或是做通气帽，采光顶和天沟一米范围内防水重做，新做的防水卷材要与原防水卷材进行有效搭接，薄弱部分重点处理。查看最终效果是否满足预期要求，若满足则再进行全面打孔和修缮处理，若不满足则另拟方案;

　　(3)建议先在挡水坎和原结构交接处增设止水带，再对采光顶周边挡水坎与原结构交接处迎水面采取防水措施;

　　(4)建议增设外排水系统，缓轻内排水系统的工作量;

　　(5)针对屋面存在的渗水情况，在经济条件允许情况下，建议对屋面的防水工程进行全面整改处理，聘请有资质的专业设计、施工单位对屋面防水工程进行重新设计施工;

　　(6)施工期间，应做好屋面开槽位置临时防雨措施。

　　(7)建议在后续使用过程中对受检房屋进行定期维护及保养，若使用过程中存在渗水等异常情况时，应及时采取有效处理措施，确保房屋的正常使用。

　　9 主要技术依据：

　　1. 《房屋质量检测规程》(DGJ08-79-2008);

　　2. 《房屋完损等级评定标准》(城住字(84)第678号);

　　3. 《房屋修缮工程技术规程》(DG/TJ08-207-2008);

　　4. 《既有建筑物结构检测与评定标准》(DG/TJ08-804-2005);

　　5. 《建筑结构检测技术标准》(GB/T50344-2004);

　　6. 《建筑变形测量规范》(JGJ8-2016);

　　7. 《屋面工程质量验收规范》(GB50207-2012);

　　8. 委托方提供的房屋建筑、结构图纸，工程编号：SJ1105-082，2015年7月;

　　9. 其他相关技术标准及资料。

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。

　某房屋火灾后安全性检测报告

　　4 车间建筑、结构概况

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，建造于。该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2，室内外高差约为0.15m，檐口高度约为12.60m。受检车间的钢筋混凝土框架柱截面尺寸主要为400mm×700mm，该车间在标高6.50m及9.50m处均设有连系梁，截面尺寸主要为250mm×500mm，在标高7.95m处设有T型吊车梁，吊车梁的截面尺寸为T900mm×500mm×180mm×100mm。车间屋面采用马鞍板构件搭设，目前受灾严重区域马鞍板构件已经拆除，墙体为烧结普通砖和混合砂浆砌筑，墙体厚度为240mm，其中车间在11轴处设有变形缝。受检车间建筑图纸具备齐全，结构图纸缺失。车间外貌现状见附件1检测照片1~照片2，内景现状见附件1检测照片3~照片4，车间结构平面图详见附件2检测附图1。

　　5 检测的目的、范围和内容

　　5.1 检测目的

　　受检车间位于，建造于。该车间于2019年1月14日0时19分左右发生火灾，导致该车间主体结构混凝土结构层剥落，表面疏松变色，屋面局部马鞍板坍塌，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，车间内部设施基本烧毁。

　　5.3 检测内容

　　(1)调查火灾过程、燃烧范围、过火面积，通过现场残存材料的状态分析判断火灾现场的温度;

　　(2)过火后结构损伤情况调查，调查混凝土表面色泽、锤击反应、混凝土剥落、露筋、表层混凝土疏松情况;

　　(3)车间受检区域主体结构变形检测;

　　(4)采用钻芯法抽样检测灾区混凝土强度;

　　(5)对车间主体结构构件及围护结构进行初步鉴定评级，提交火灾损伤检测报告。

　　6 火灾过程、燃烧范围、燃烧物、残存物调查

　　6.2 燃烧物、残存物

　　根据调查，车间的可燃物主要为化学原材料。火灾发生后，车间内的主体结构构件混凝土剥落，表面疏松变色，墙面粉刷层大面积脱落，表层砂浆疏松，屋面局部马鞍板坍塌，设备，原材料、工装模具、酸洗设备基本烧毁，受火灾影响较大，13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区，其余轴区域未过火。

　　7 现场检测情况

　　7.1 车间损伤检测

　　火灾的主要影响范围为生产车间9~19/A~D轴区域，其中13-19/A-D轴区域为重灾区，9-13/A-D轴区域为轻灾区。现场主要对9-19/A-D轴区域钢筋混凝土梁、柱的外观颜色、裂缝、锤击反应、混凝土剥落和露筋及墙体外观颜色、裂缝等情况进行了详细检测。经技术人员现场调查： 车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等。车7.2 车间倾斜与沉降检测

　　为明确受检车间目前实际倾斜情况，现场采用TCR1202+R400型全站仪对车间受检区域柱构件垂直度进行测量，

　　上述测量结果表明，车间混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向南18mm，部分测点侧向位移基本均超出《工业建筑可靠性鉴定标准》(GB50144-2008)表7.3.9规范限值≤H/1250。(注：柱构件垂直度测量包含施工误差)。

　　7.3 车间相高差检测

　　根据实际情况，本次检测采用TCR1202+R400型全站仪，车间选取设计处于同一水平面的牛腿进行相对高差检测，高于基准点为正值，低于基准点为负值。测量结果表明，房屋局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出《建筑地基基础设计规范》(GB50007-2011)关于同类建筑结构相对倾斜的限值3‰(测量结果包含施工误差)。

　　7.4 车间混凝土强度检测

　　按照《钻芯法检测混凝土强度技术规程》(CECS03:2007)，在受检车间主体结构上采用钻芯法取样，测试混凝土的强度。测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度28.4MPa~28.6MPa，平均值为28.5MPa，混凝土强度等级推定为C25;混凝土吊车梁强度33.1MPa~45.4MPa，平均值为39.9MPa，混凝土强度等级推定为C30;混凝土柱强度24.9MPa~42.7MPa，平均值为32.7MPa，混凝土强度等级推定为C25。车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa;混凝土吊车梁检测强度41.1MPa;混凝土柱强度28.6MPa~33.0MPa，平均值为30.8MPa，混凝土强度等级推定为C25。

　　8 火灾后损伤分析评估

　　8.1 火场温度分析

　　重灾区混凝土柱表面基本被黑色覆盖，部分浅灰，局部呈浅黄色，混凝土严重脱落，锤击声音较闷，贯穿裂缝，表层酥松，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定重灾区的最高温度约为>800℃;轻灾区局部混凝土柱呈浅灰，局部脱落、开裂，锤击较闷且混凝土粉碎和塌落，依据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定轻灾区的最高温度约为300℃~500℃。

　　8.2 火灾对混凝土强度影响分析

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)及有关资料：在高温下及冷却后，混凝土的强度总体上都会有一定程度的降低，温度越高，混凝土强度降低越严重。现场对混凝土构件表面进行锤击或取芯时，受检区域部分构件面层发生剥落、酥松等现象。混凝土强度测试表明，车间混凝土构件强度推定度等级重灾区混凝土柱为C25，混凝土梁为C25，混凝土吊车梁为C30，轻灾区为混凝土柱检测强度为25.2MPa，混凝土梁检测强度为41.1MPa，混凝土吊车梁为C40;其中未过火构件19/A轴柱下部强度为42.7MPa，11~12/D轴吊车梁检测强度为41.1MPa，受灾区混凝土检测推定强度均小于未过火构件混凝土检测强度。

　　8.3 构件鉴定评级

　　根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)，依据构件烧灼损伤、变形、开裂，火灾后构件初步鉴定评级可分为4类(火灾后结构构件损伤状态不评Ⅰ级)：

　　状态Ⅱa——轻微或未直接遭受烧灼作用，结构材料及结构性能未受或仅受轻微影响，可不采取措施或仅采取提高耐久性的措施。

　　状态Ⅱb——轻度烧灼，未对结构材料及结构性能产生明显影响，尚不影响结构安全，应采取耐久性或局部处理外观修复措施。

　　状态Ⅲ——中度烧灼，尚未破坏，显著影响结构材料或结构性能，明显变形或开裂，对结构安全性或正常使用性产生不利影响，应采取加固或局部更换措施。

　　状态Ⅳ——破坏，火灾中或火灾后结构倒塌或构件塌落;结构严重烧灼损坏、变形损坏或开裂损坏，结构承载能力丧失或大部分丧失，危及结构安全，必须立即采取安全支护、彻底加固或拆除更换措施。

　　根据受检区域混凝土构件表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度及承重墙体表面颜色、裂缝对构件进行鉴定评级。

　　9 结论与建议

　　9.1 结论

　　本次受检车间为一栋单层钢筋混凝土排架结构房屋，该车间平面呈矩形，东西向长为99.00m，南北向跨度为26.00m，建筑面积约为2702.83m2。该车间主要作为钢材进行酸洗作业车间使用。通过对车间9~19/A~D轴区域各构件的检测，得出以下结论：

　　(2)检测结果表明，车间重灾区构件表面基本被黑色覆盖，钢筋混凝土构件部分呈浅灰色，局部浅黄，并伴有裂缝，锤击声音柱局部较闷，其余较响，梁部分较闷，其余较响，吊车梁局部发闷，其余较响，混凝土表面疏松、剥落，填充墙伴有大量破损，面层大面积脱落，表层砂浆疏松等现场。车间轻灾区构件表面大部分被黑色覆盖，钢筋混凝土构件11~13/A~D轴并伴有裂缝，锤击声音柱部分较闷，其余较闷，梁局部较闷，部分较响，其余响亮，吊车梁局部发闷，其余响亮，局部混凝土表面疏松、剥落，其中11/D轴柱伴有局部露筋等现场，填充墙面层轻微脱落等;

　　(3)测量结果表明，车间局部最大相对倾斜率为3.50‰，个别测点超出相关规范要求;

　　(4)测量结果表明，车间受检区域混凝土柱构件南北向最大侧向位移为向北18mm，部分测点侧向位移基本均超出相关规范要求;

　　(5)钻芯法测试混凝土的强度测试结果表明，车间重灾区混凝土梁强度等级推定为C25，混凝土吊车梁强度等级推定为C30，混凝土柱强度等级推定为C25;车间轻灾区混凝土梁检测强度为25.2MPa，混凝土吊车梁检测强度为41.1MPa，混凝土柱强度等级推定为C25;

　　(6)依据混凝土表面的颜色、锤击反应、剥落情况、火灾后的混凝土强度以及现场烧毁和残留物残留情况判断,火灾时混凝土表面重灾区最高温度>800℃，轻灾区最高温度约为300℃~500℃;

　　(7)根据《火灾后建筑结构鉴定标准》(CECS 252:2009)判定，受检区域钢筋混凝土柱的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土梁初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ和Ⅱb;钢筋混凝土吊车梁初步鉴定评级为局部为Ⅲ，其余为Ⅱb和Ⅱa;车间填充墙的初步鉴定评级为局部为Ⅱa，其余为Ⅲ。